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城市公交是城市公共服務(wù)水平的重要體現(xiàn)，看似平常的“人等車”到“車等人”的轉(zhuǎn)變，其背后不僅是公交大腦、云監(jiān)控等信息化平臺系統(tǒng)的技術(shù)支撐，還有濟(jì)南公交“當(dāng)好老百姓的專職司機(jī)”、“市民有需求、公交有響應(yīng)”的服務(wù)理念的創(chuàng)新踐行。

出門乘坐公交車，市民比較普遍的感受是現(xiàn)在方便多了，“出門就有車，到站就有車”基本成了常態(tài)，而在過去，一群人擠在公交車站翹首等車的場景隨處可見。如今，市民的出行更有計劃性，城市公交車運營服務(wù)越發(fā)精準(zhǔn)，并根據(jù)市民需求提供定制化服務(wù)，越來越多的“車等人”場景取代了“人等車”現(xiàn)象。

T3路

這26分鐘內(nèi)發(fā)車間隔僅4分鐘

T3路公交車2016年9月21日開通，由臘山立交橋發(fā)往龍奧公交樞紐，是濟(jì)南市第一條高峰通勤快巴線路，僅在早高峰和晚高峰時段運行。線路開通之初，僅有4輛車，如今該線路有32輛車保障運營，車輛規(guī)模不到8年的時間翻了8倍。2022年部分車輛由單層車替換為雙層巴士“紅奔奔”，2024年初，為保障乘客乘車需求，部分23座車又升級為40座車。

“7：16到7：42，這是早高峰的尖峰時段，T3路發(fā)車間隔由6分鐘縮短到4分鐘。這26分鐘乘客最密集，這是根據(jù)市民乘車數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)研得出的結(jié)論。”T3路所在的濟(jì)南公交集團(tuán)干線公司四隊副隊長劉凱說。

4分鐘，基本上是乘客排隊上車的時間。早晚高峰時段，T3路臘山立交橋站，公交車一輛接一輛進(jìn)站，乘客隨到隨走。T3路臘山立交橋站設(shè)有單獨站臺，讓這條常規(guī)公交線路實現(xiàn)“車等人”。2020年，根據(jù)站點運營情況，濟(jì)南公交集團(tuán)協(xié)調(diào)相關(guān)單位建設(shè)深港灣供T3路公交車單獨?？?，這讓該公交樞紐運行更有序。而這一系列措施的落地實施，T3路也成為經(jīng)十路交通主干線上的“明星公交”。

571路

5.5公里路程每天發(fā)車170班

相較于T3路這樣的大型公交，更貼近百姓、更機(jī)動靈活的小巷公交，正成為越來越多市民出行的“心頭好”。從2023年起，濟(jì)南開通小巷公交，全年共開通11條線路。2024年，小巷公交線路的增長勢頭依然迅猛。

小巷公交571路車，線路由“王官莊小區(qū)東區(qū)”到“新世界商城”，全程約5.5公里。早上6：30王官莊小區(qū)站發(fā)早班車，晚上8：50新世界商城發(fā)末班車。線路開線時，每天運行120多班次，線路開通后受到市民歡迎。因為車輛小巧，沿線經(jīng)過多個居民小區(qū)，方便了居民乘車到英雄山鍛煉、到新世界商城等地購物，公交車也就成了片區(qū)居民出行的首選。根據(jù)市民需求，571路已經(jīng)由最初每天雙向發(fā)車120班次，增加到如今每天雙向發(fā)車170班次、運送乘客超過3500人次。

“從家門口坐車，幾分鐘就一趟，不用著急忙慌地趕車，非常方便。”家住王官莊小區(qū)的市民李先生說。

會議當(dāng)天

142輛專線車運送19600余人次

大型活動保障用車，是濟(jì)南公交的常規(guī)服務(wù)項目，考驗的是公交應(yīng)急保障能力。濟(jì)南首屆高層次人才招引大會當(dāng)天，濟(jì)南公交共派出142輛專線車輛，運送參會人員19600余人次;林俊杰濟(jì)南演唱會，濟(jì)南公交開通20條歌迷定制公交專線，兩個晚上共發(fā)車116部，運送歌迷近7000人次。

“人才招引大會，我們的保障車輛從最初70部增加到最后142部，圓滿完成任務(wù);演唱會首日，歌迷現(xiàn)場購票人數(shù)劇增，我們從50部車增加到70部，及時疏散歌迷?！睗?jì)南公交集團(tuán)營運市場部部長楊增勇對大型活動的公交服務(wù)情況耳熟能詳。

每次承擔(dān)大型活動運營保障任務(wù)，濟(jì)南公交都會派專人負(fù)責(zé)聯(lián)系主辦方、交通管理部門、活動場地管理部門，制定詳細(xì)實施方案，到現(xiàn)場確定細(xì)節(jié)，并組織駕駛員培訓(xùn)演練。在服務(wù)首屆高層次人才招引大會期間，來濟(jì)的應(yīng)聘者走出高鐵站，濟(jì)南公交出行管家團(tuán)隊上前引導(dǎo)，帶領(lǐng)他們直達(dá)專線車輛發(fā)車點，乘車直達(dá)會場。工作人員甚至還在換乘地點為乘客提供愛心早餐。

積極主動服務(wù)，把細(xì)節(jié)做到極致，遇到特殊情況仍確保車輛到位，做到“車等人”、安全送達(dá)，這是濟(jì)南公交服務(wù)保障能力和服務(wù)水平提升的重要標(biāo)志。

經(jīng)測算后

末班車發(fā)車時間定在晚上12點

濟(jì)南公交有一份承諾，叫“高鐵不到站，公交不收車”。為了讓西部公交樞紐公交車末班時間與最后一班高鐵到站時間精準(zhǔn)銜接，濟(jì)南公交西部公司四隊管理人員一趟趟用腳步丈量出高鐵和公交的銜接時間點。

濟(jì)南西站高鐵的末班列車到站時間是23：41，旅客下高鐵走到公交樞紐的公交站臺，需要11分19秒;如果問個路，上廁所，走到公交站臺需16分20秒;如果提著大包行李或是帶著孩子，這個時間還要再加上兩三分鐘。在精確測量、精準(zhǔn)調(diào)度之后，濟(jì)南西站公交樞紐K202、BRT1等線路末班車發(fā)車時間定在晚上12點。

“公交人下不下班，是乘客說了算，是高鐵到站時間說了算。為了做到這點，我們和濟(jì)南西站建立長期信息互通機(jī)制，成立高鐵保障應(yīng)急工作小組。每晚都有管理人員、駕駛員夜間值班，隨時待命，高鐵一旦晚點，我們第一時間響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，不論是臺風(fēng)、冰雪導(dǎo)致的延誤，還是春運臨時的加班，再晚也讓每一名旅客有車坐。”濟(jì)南公交西部公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“路查”背后的為民情懷

無論是保障公交運行還是方便市民乘車，都需要數(shù)字技術(shù)支撐。近年來，濟(jì)南公交圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行營運改革，包括采用數(shù)據(jù)大腦、智能調(diào)度、自動化應(yīng)用等，借助數(shù)字技術(shù)賦能營運管理，走在了全國前列。

然而，濟(jì)南公交卻一直沒有忘記到公交線路客流調(diào)查(簡稱“路查”)的老傳統(tǒng)?！霸缫褤碛辛斯粩?shù)據(jù)大腦的我們，依然保留著路查的傳統(tǒng)，目的就在于讓乘客坐好車。”濟(jì)南公交新入職的實習(xí)管理人員禚婉晴有這樣的認(rèn)知。

“數(shù)據(jù)上能了解上下客流人數(shù)，但運行車輛受到道路擁堵等客觀因素影響，通過調(diào)查及時發(fā)現(xiàn)影響重點運行的因素，及時調(diào)整運行。數(shù)據(jù)是靜態(tài)的，實際運行過程要上站了解動態(tài)變化，做到靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合。比如數(shù)據(jù)顯示乘車人數(shù)，但車輛運行是不是均衡，為什么不均衡?了解這些就需要人到現(xiàn)場調(diào)查。只有這樣，才能做到知人、知路、知車、知環(huán)境?！睏钤鲇抡f。

“公交車是老百姓的‘私家車’，公交駕駛員是老百姓的‘專職司機(jī)’?！睗?jì)南公交一直在變化進(jìn)步，目標(biāo)是當(dāng)好老百姓的專職司機(jī)。

后 記

哪開通線路、發(fā)車間隔幾分鐘、末班車幾點發(fā)車、線路運營用大車還是小車，這些都由市民需求決定的。由“端菜”到“點菜”，這是公交服務(wù)轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。公交在變，這種變化是服務(wù)的提升，是在實踐基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。

未來，隨著濟(jì)南更多地鐵線路開通，公交運行將繼續(xù)變化，公交線路將不斷優(yōu)化整合，公交運營將更高效智能，但有一點是不變的，就是要符合出行規(guī)律，貼近老百姓需求。正如那句承諾“市民有需求，公交有響應(yīng)?！?/p>

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