日本自動駕駛初創(chuàng)公司 Tier IV Co., Ltd.在2024年6月12日在石川縣投入運營1000 輛自動駕駛巴士。

日本自動駕駛初創(chuàng)公司 Tier IV Co., Ltd.在2024年6月12日在石川縣投入運營1000 輛自動駕駛巴士。該公司通過其公司宣布官方SNS賬號表示，已實現(xiàn)零事故、無違規(guī)。

目前，各地政府正在廣泛開展自動駕駛公交車的推廣和示范實驗，但過去也曾出現(xiàn)過從手動駕駛轉(zhuǎn)向自動駕駛時發(fā)生事故和麻煩的情況。這次無事故、無違規(guī)的第1000次飛行，可以說是為日本自動駕駛巴士的實際應(yīng)用增加動力的一項成就。

2024年3月，石川縣小松市開始全年運營自動駕駛巴士作為路線巴士。Tier IV 的自動駕駛巴士“Minibus”將以最高時速 35 公里/小時的速度在連接小松站和小松機(jī)場的約 4.4 公里(單程)的公共道路路線上行駛。單程約15分鐘，沿途不停靠，票價為成人280日元，兒童140日元。

據(jù)稱，在這1000次定期實驗中，沒有發(fā)生任何事故或違規(guī)事件。

迄今為止，日本各地已經(jīng)進(jìn)行了使用自動駕駛巴士的示范實驗，但2023年11月，福岡縣福岡市發(fā)生了與出租車相撞的事故，2024年3月7日，日本的一個鐵路道口被封鎖。千葉縣橫芝光町曾發(fā)生過飛機(jī)相撞等事故。這兩起事故都不是自動駕駛系統(tǒng)本身的問題造成的，而是車輛行駛路線的問題或者人為安全檢查的失誤造成的。

除了小松市和 Tier IV 之外，該項目的參與者還包括軟銀子公司 BOLDLY、測量和土木工程軟件主要開發(fā)商 Aisan Technology 以及 Sompo Japan Insurance。為配合北陸新干線小松站的開通，進(jìn)一步改善JR小松站與小松機(jī)場之間的交通，五方將簽署一項以自動駕駛巴士全年運營社會實施為中心的合作協(xié)議。

為實施做準(zhǔn)備的長期測試將于2023年10月至2024年3月進(jìn)行，二級自動駕駛每天四到五次往返，由BOLDLY和四級員工擔(dān)任車載操作員和遠(yuǎn)程監(jiān)控員。由于車輛為2級，因此駕駛責(zé)任由人承擔(dān)，并且車輛是在駕駛員在車內(nèi)的情況下駕駛的。

此外，在日本財產(chǎn)保險公司進(jìn)行自動駕駛風(fēng)險評估并由Aisan Technology提前創(chuàng)建高精度3D地圖數(shù)據(jù)后，我們將使用Minibus創(chuàng)建Tier IV主導(dǎo)開發(fā)的自動駕駛軟件“Autoware” ”并使用BOLDLY提供的自動駕駛車輛運行管理平臺“Dispatcher”進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。公司還對新推出的信號信息提供系統(tǒng)和路車協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)行了示范實驗。

石川縣運營的自動駕駛巴士使用 Tier IV 的解決方案“L4 RIDE”進(jìn)行運營。L4 RIDE是一個為規(guī)劃路線設(shè)計、進(jìn)行示范實驗、規(guī)劃服務(wù)運營提供一體化支持的系統(tǒng)。

我們通過設(shè)計運營路線、風(fēng)險評估、創(chuàng)建高精度3D地圖、驗證可駕駛性、進(jìn)行演示實驗等方式支持自動駕駛的引入，并通過提供運營管理工具、各種運營和維護(hù)以及軟件連續(xù)性來支持運營和運營。功能更新。它還將為自動駕駛的實施提供逐步支持，包括提供獲得自動駕駛4級批準(zhǔn)的機(jī)制和技術(shù)，以及支持路線選擇。

除了L4 RIDE之外，通過利用“fanfare”這一新解決方案，加速與Tier IV從2023年6月開始提供的自動駕駛功能兼容的電動汽車的生產(chǎn)，我們將能夠為客戶操作、維護(hù)和維修硬件。將能夠獲得更換支持和持續(xù)的軟件功能更新，使得自動駕駛交通服務(wù)持續(xù)穩(wěn)定運營成為可能。

石川縣的這一舉措?yún)R集了支持日本自動駕駛發(fā)展的明星公司，包括 Tier IV、BOLDLY 和 Aisan Technology。

除了提高交通便利性外，由于人力資源短缺而導(dǎo)致的公共交通缺乏也是一個嚴(yán)重的問題，特別是在農(nóng)村地區(qū)。未來地方政府對自動駕駛的實施可能會加速。