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國家級「智能交通運營商」的出現

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在大熱的智能交通或智能網聯汽車之政策鏈、產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈以及技術鏈逐步形成并開始試點示范的當下,行業(yè)一直在呼吁“智能交通運營商”的出現。

面向政府項目型的智能交通市場,無論是城市交通還是公路交通,市場中都缺乏智能交通運營商的角色。

“智能交通運營商”缺失的核心原因主要有以下兩點:

第一,交通基礎設施領域長期重建輕養(yǎng)運,項目運作模式導致資本、資源、資金都被建設周期綁架了,沒有“智能交通運營商”的發(fā)展空間。

第二,交通基礎設施的經營以資產化運作代替了資源化運作,幾乎所有的運營商都是資本方的附屬品,“智能交通運營商”的生存利潤沒了。

當然,“智能交通運營商”是有分類的,不同類型下會有不同的特點。

面向C端的智能交通運營商,比如當下的滴滴、共享單車、定制公交、Robotaxi背后的互聯網公司都屬于這個類型。市場化程度高,盈利模式清晰、成熟,除政策影響之外,其經營幾乎不受政府資源影響。

面向G端的智能交通運營商根據市場特征,還可以再細分兩大類。

第一類是采用政府購買服務的形式,基于管理和公共服務的智能交通設施設備和服務的運營市場,這個細分市場運營商典型企業(yè)基本是空缺的。

第二類是需要通過所有權為政府的數據與信息支撐,但最終服務于C端的運營市場,比如目前導航地圖中的路況信息,還在探索中的Maas、車路協同的運營等等。

1.國家級“智能交通運營商”

智能交通在經過20多年的高速發(fā)展,累計幾千億的投資,大量的基礎設施建設之后,為工程建設的最終效果,為投資結果負責的工作目標,開始被行業(yè)高度重視。

隨著5G、V2X等新技術的逐漸成熟,政府層面連續(xù)發(fā)力,鼓勵并支持智慧交通新技術與產業(yè)的融合發(fā)展,特別是車路協同、自動駕駛、智能網聯汽車等領域。

在政策驅動下,路端基礎設施智能化建設進程加快,車端網聯化建設加快推進,云端建設規(guī)模也在不斷擴大,交通信息化和數字化的水平達到新的高度,也為車路協同、自動駕駛的發(fā)展奠定基礎。

作為中國自動駕駛行業(yè)的領軍人物之一,王勁認為,相對單車智能,車路協同通過路端的設備部署具有時間和空間上的連續(xù)性、多視角無盲區(qū)的感知能力,并且可以依托數據中心強大的處理能力和算力優(yōu)勢迅速幫助車輛進行智慧決策,完成車輛的安全行駛。

當王勁認識到單車智能的局限性之后,他決定從終局出發(fā),自2018年成立中智行交通科技有限公司(以下簡稱“中智行”)開始,就堅定地選擇了走基于車路協同的自動駕駛發(fā)展之路。

2021年9月,天翼交通科技有限公司(以下簡稱“天翼交通”)成立之初就被賦予“國家級智能交通運營商”的市場角色。

天翼交通是由央企中國電信、中智行,以及蘇州市國資平臺先導產投三方共同出資設立,依托中智行在自動駕駛領域的技術積累,集成中國電信的通信能力,天翼交通從誕生之時,就注定要成為中國智慧交通領域的“國家隊”,同時也承擔著打造車路協同“建設+運營”一體化的重任。

天翼交通匯集了中國電信的電信云網技術、基礎設施及銷售服務體系,中智行公司在自動駕駛領域的技術優(yōu)勢,以及蘇州市在產業(yè)統籌積累和政府方面的資源。在王勁的帶領下,天翼交通已經初步完成車路協同技術原型驗證,在技術研發(fā)和應用落地上初具成果。

比如2022年8月,天翼交通聯合中智行發(fā)布的“輕車·熟路”新一代基于車路協同的自動駕駛系統。該系統首次實現以輕量化自動駕駛車+高級別全息智能道路,依賴純路端感知在城市級公開道路上達成長距離、長時間L4自動駕駛。

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“輕車·熟路”是由輕量化硬件配置的智能汽車與具備全息感知能力的全息道路兩個體系組成:

?輕量化硬件配置的智能汽車:也就是“輕車”,可以使自動駕駛車輛無需安裝復雜和高成本的激光雷達等傳感器和大算力處理器芯片,實現從成本、數據處理能力和技術架構等多方面的“輕量化”。

?全息感知能力的全息道路:是指“熟路”,全息道路是高等級智能道路,也是“輕車·熟路”的載體。天翼交通依托“車-路-云-網”功能一體化能力,在路端集成安裝激光雷達,高清攝像頭,路端通訊模及邊緣計算等多種設備,打造的全路段無盲區(qū)、無死角的道路感知體系。

“輕車·熟路”系統優(yōu)勢主要體現在低成本、強感知、高效率和快復制等四方面。

第一,自動駕駛車輛無需安裝復雜和高成本的車規(guī)級傳感器和大算力芯片,從而實現硬件配置大幅降低,車輛制造、采購成本顯著下降。

第二,感知全息化,路側數據時空連續(xù),實現無盲區(qū)、無死角的感知覆蓋,從而有效擴展車輛的感知范圍、能力和場景,提升自動駕駛的點到點能力及安全性。

第三,通過路端感知的“上帝視角”,可以達到道路全局通行效率最大化,大幅提升交通通行效率。

第四,系統能夠有效解決單車智能的長尾問題,在經濟性、安全性及效率方面有著明顯的優(yōu)勢,降低了自動駕駛的量產難度,同時適配性較廣,可快速復制,加快自動駕駛的商業(yè)化落地。

2.“輕車·熟路”的應用價值

目前,“輕車·熟路”系統已經率先在蘇州應用實踐。

天翼交通在蘇州市相城區(qū)高鐵新城核心區(qū)域布設了雙向道路里程約15km的“輕車·熟路”系統的全息道路,包含開放路口、路段和封閉園區(qū)等多類道路場景。為滿足商務、便民的出行需求,車路協同自動駕駛小巴也在這些路段開辟執(zhí)行了3條公交線路的運營。

在車路協同的技術追趕與迭代方向,天翼交通實現了重大突破。

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感知方面,“輕車·熟路”系統可獲取全路段時空連續(xù)的高質量數據,其準確率/召回率≥95%,事件識別率≥95%,可實現全路段厘米級的位置精度以及毫秒級的時間精度,以三維空間+時間維度的高精度時空連續(xù)4D感知,超過現階段單車智能感知能力的上限。

低時延方面,為了保障車端、路端和云端服務器之間的高效數據傳輸,“輕車·熟路”系統采用中國電信的5G高帶寬、低時延通信技術,空口99分位時延<30ms,感知數據端到端99分位時延<200ms,在保證數據傳輸充分有效的同時又節(jié)約了帶寬,從而穩(wěn)定實現車端到路端數據傳輸的高要求。

可靠性方面,“輕車·熟路”系統具備良好的可靠性,為道路交通安全提供了穩(wěn)定的保障。全息道路采用全天候、全時段雙鏈路冗余通信和全鏈路監(jiān)控與自恢復系統,可全天候保障車輛在完全切斷車端感知數據的極端情況下,依賴純路端感知進行L4級別自動駕駛,全系統無故障運行時間達到99.99%。

近日,王勁在蘇州市智能車聯網產業(yè)創(chuàng)新集群推進會暨第四屆全球智能駕駛大會上公開表示,“單車智能目前解決不了的’認知’問題,‘輕車·熟路’系統也可以解決,這是因為‘輕車·熟路’的全息道路是7×24小時一直在觀察著道路的變化,全連續(xù)的監(jiān)控道路上所有的運動單元,系統可以學習人類駕駛員的駕駛行為?!?/p>

王勁強調,“輕車·熟路”的背后還配置掌握認知理解和行為學習的人工智能,不僅具有從感知到認知的升維能力,還可以對人類駕駛行為進行理解與學習,根據獲取的數據和模型算法建立車路協同的標準評價體系,進一步強化系統的對象感知、事件識別,提升高價值數據生產效率。

3.車路協同落地運營的頭號難題

自動駕駛技術在過去的很多年,是以單車智能的發(fā)展作為主要技術路徑,現在單車智能技術發(fā)展遇到了一定的瓶頸,可以看到市場上很多做單車智能的公司,開始技術轉型,更多的依托車路協同相關技術去賦能。

不過,相比單車智能,車路協同雖然有全局性的感知決策規(guī)劃優(yōu)勢,但其現階段的發(fā)展挑戰(zhàn)依然很大。王勁對賽文交通網道,海量的數據和幾何級數的增量將使得對數據的分析處理成為車路協同落地運營的頭號難題。

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“以蘇州相城區(qū)高鐵新城1個路口為例,每天可產生約10TB的數據。依照2021年有關道路數據統計,若實現蘇州全域約20300個路口的全域覆蓋,‘輕車·熟路’系統每天將產生198PB的數據量,相當于29萬輛Robotaxi一天采集的數據量?!?/p>

基于此,天翼交通首次提出了“數字化運營”的理念。

在王勁看來,該理念是車路協同業(yè)務落地和持續(xù)發(fā)展的關鍵,不僅適合中國國情與智慧交通產業(yè)發(fā)展趨勢,也契合“二十大”報告“加快建設交通強國”有關內容。

天翼交通“數字化運營”體系是為應對車路協同場景規(guī)?;皵祿考眲≡黾又笏璧臄底只w解決方案,其核心是以數據價值為驅動力,將道路數字化建設與運營一體化作為發(fā)展思路,從前端路側部署與感知,后端數據處理和數學模型創(chuàng)新應用等3個層面,有效解決車路協同規(guī)模化所帶來的數據采集,處理和應用問題。

在“建設、運營一體化”的發(fā)展思路下,天翼交通可以向各類場景和客戶推出定制化的自動駕駛數字化運營服務,在項目建設伊始即導入運營需求,做到建設與運營有效銜接,統籌建設,避免重復投入。

這一模式下,道路硬件完工交付僅僅只是開端,后續(xù)的持續(xù)、深度運營將為項目最大化賦能。

天翼交通還制定了“從蘇州起步,單城打透,全國復制”的發(fā)展戰(zhàn)略,未來計劃以規(guī)?;氖袌鲂谔K州構建豐富的路網協同運營生態(tài),通過在蘇州實踐探索可行的商業(yè)模式,做到單城打透,全國復制。

4.寫在最后

多年以來,電信運營商作為智能交通領域不可或缺的玩家,一直活躍于交通行業(yè)與市場。中國移動、中國聯通、中國電信三大電信運營商,都采取了各自的方式,聚焦并爭奪車聯網以及車聯網信息服務運營的相關項目和業(yè)務發(fā)展。

以車聯網運營為基礎,電信運營商有機會成為未來車路協同、自動駕駛信息服務的運營商。

發(fā)展自動駕駛、車路協同,要把實用和解決現實問題擺在第一位,建設“人民滿意”的智能交通是行業(yè)的共識。車路協同行業(yè)整體仍處于探索的階段,真正的需求和實際應用場景還有待進一步的探索。而關于路端感知設備由誰來建設、投資和運營一直是車路協同、自動駕駛商業(yè)模式討論的焦點問題,政府建設投資也許并不是唯一選項。

行業(yè)猜測,電信運營商或許是一個潛在的選項。從天翼交通成立背景、企業(yè)定位、發(fā)展戰(zhàn)略可以驗證電信運營商聯合地方政府與交通科技公司進行的合作模式已經得到市場認可和關注,該模式似乎已經成為運營商在身份轉變過程中的重要措施。

車路協同路側感知設備由電信運營商投資、建設,并保證系統運行的可靠性,再通過感知系統信息的加持,整合原有的車聯網服務體系,提升車聯網服務內容,最后通過C、B端客戶服務購買的方式變現。

車路協同的發(fā)展,不可忽視的是在路側前端的設備數據的打通和挖掘,后期設備系統的正常運養(yǎng)、C端商業(yè)運營等多個方面,還存在眾多的屏障有待打破。

天翼交通能否迎難而上,打造新的商業(yè)模式,令行業(yè)高度關注。

編輯:同同

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