日前，從市交通集團(tuán)下屬車城智聯(lián)公司獲悉，由經(jīng)開區(qū)聯(lián)合市交通集團(tuán)攜手廣州文遠(yuǎn)知行打造的50輛新型無(wú)人駕駛小巴，已在經(jīng)開區(qū)的六條線路上試運(yùn)行。據(jù)說(shuō)，這批新型無(wú)人小巴，沒有駕駛室、方向盤，真的是這樣嗎?2月24日，記者專程前往搶先體驗(yàn)。

24日上午9時(shí)50分，記者來(lái)到塘鐵橋站外的公交站臺(tái)，打開“車城智聯(lián)”小程序，彈出了一個(gè)“溫馨提示”告知旅客，目前無(wú)人駕駛小巴固定線路接駁服務(wù)，由于暫時(shí)處于試運(yùn)行階段，所以可免費(fèi)乘坐，后續(xù)單程服務(wù)費(fèi)定價(jià)3元/人。點(diǎn)擊確認(rèn)后，再點(diǎn)擊左上角的下拉菜單，可以看到八條線路目錄，其中包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)園通勤線、萬(wàn)象城—五湖大道環(huán)線、山姆—周新苑環(huán)線、海岸城—塘鐵橋環(huán)線、太湖灣信息園通勤線等六條試運(yùn)行線路和兩條測(cè)試線路。

記者點(diǎn)擊“海岸城—塘鐵橋環(huán)線”，立刻跳出環(huán)線地圖和運(yùn)行時(shí)間。目前，這條環(huán)線經(jīng)停南湖大道(觀山路)、市民中心(南1門)、朗詩(shī)新郡、永昌橋等12個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每天8時(shí)—18時(shí)。隨后，記者點(diǎn)開此次即將體驗(yàn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)園通勤線，點(diǎn)擊下方的購(gòu)票按鈕后，沒過(guò)多久，就看到一輛外觀清爽的小巴緩緩駛來(lái)。

待到小巴停穩(wěn)，車門打開，從站臺(tái)一步就可跨進(jìn)小巴。落座后，環(huán)視四周，果然沒有看到傳統(tǒng)的駕駛位，更沒有方向盤，沒有油門和剎車，取而代之的是兩個(gè)反向的乘客位，安全員則坐在上車左手邊的普通座位上，手持一個(gè)平板。

“車輛即將出發(fā)，請(qǐng)乘客系好安全帶，坐穩(wěn)扶好?！碧崾疽舨シ沤Y(jié)束，安全員黃師傅再次確認(rèn)乘客坐穩(wěn)后，車門自動(dòng)閉合，無(wú)人駕駛巴士緩緩起步。

記者了解到，車輛為純電動(dòng)小巴，配備激光雷達(dá)和多個(gè)攝像頭，滿座狀態(tài)為乘客9人以及1名安全員，最高時(shí)速可達(dá)40公里，記者體驗(yàn)的線路從永昌路站到智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)園通勤環(huán)線，是即將正式投運(yùn)的6條線路之一，線路單程約7公里，全程耗時(shí)約20分鐘，主要服務(wù)對(duì)象就是在產(chǎn)業(yè)園工作的上班族。

行車期間，由于沒有方向盤，記者也沒有看到“安全員隨時(shí)保持雙手懸空‘守護(hù)’方向盤的姿勢(shì)”。那會(huì)不會(huì)方向盤在安全員手中的平板電腦上呢?記者湊上前一看，發(fā)現(xiàn)“原以為的操作界面”并不存在，只有一個(gè)類似高德地圖的線路圖，上面標(biāo)注了車速等數(shù)據(jù)信息，并不具備操控功能。

安全員會(huì)時(shí)不時(shí)將手放在一個(gè)紅色按鈕上，原來(lái)，這是整輛車權(quán)限最高的緊急制動(dòng)按鈕，由于車輛尚處于測(cè)試階段，為了保障乘客的安全，當(dāng)安全員認(rèn)為有必要時(shí)，根據(jù)安全操作流程，就會(huì)將手放在按鈕上，以防萬(wàn)一?！霸谄綍r(shí)，如果乘客因身體原因想要臨時(shí)下車，可以按車門邊的‘臨時(shí)停車’按鈕，車輛就會(huì)自動(dòng)靠邊停車?！秉S師傅介紹。

“現(xiàn)在很多車輛都有行人緊急避讓系統(tǒng)，咱們這車有嗎?”“不僅有，還很先進(jìn)?！睋?jù)介紹，這款即將大規(guī)模投用的L4級(jí)無(wú)人駕駛小巴，是全球首款獲得德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)的智能駕駛汽車。

20分鐘的車程很快，啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、變道、剎車等都流暢自然，幾乎感受不到頓挫?！叭绻龅匠嚒⒓尤?，它會(huì)怎么樣?”“其實(shí)，在剛才的體驗(yàn)過(guò)程中，咱們已經(jīng)遇到了多次被超車和加塞，只是因?yàn)闊o(wú)人駕駛小巴提前進(jìn)行了預(yù)判處理，我們的感受并不明顯?！避嚦侵锹?lián)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目經(jīng)理鄒勁琪告訴記者，在此前接受多部門評(píng)測(cè)時(shí)，交警部門用“既守規(guī)矩，更懂禮貌”來(lái)形容這款L4級(jí)別的無(wú)人駕駛小巴。

“比如，在遇到斑馬線時(shí)，它就會(huì)優(yōu)先停下，等待行人通過(guò)后再啟動(dòng)，所以會(huì)給乘客等待時(shí)間偏長(zhǎng)的感覺?！编u勁琪坦言。

無(wú)人駕駛真安全嗎?無(wú)錫市車城智聯(lián)科技有限公司董事長(zhǎng)、無(wú)錫市信息化協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)華賢平介紹，由于低速安全、路線相對(duì)固定，無(wú)人駕駛公交是公認(rèn)的目前最適合自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的載體之一。從應(yīng)用場(chǎng)景看，無(wú)人駕駛公交主要有三大優(yōu)勢(shì)：第一，中低速場(chǎng)景，時(shí)速保持在20公里—50公里之間。第二，固定路線，車輛在同一線路上反復(fù)磨合，更能確保行駛安全，并可實(shí)現(xiàn)紅綠燈優(yōu)先和預(yù)警。第三，滿足多人出行，在公共道路上享受優(yōu)先路權(quán)。無(wú)人駕駛小巴目前在廣州、鄭州、南京、上海、深圳等13個(gè)城市開展路測(cè)和運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，即將投運(yùn)的新型無(wú)人駕駛小巴已進(jìn)行了2年超百萬(wàn)公里的路面測(cè)試，并經(jīng)過(guò)公安、工信、交通等多部門權(quán)威評(píng)測(cè)?！澳壳罢囉腥讉鞲邢到y(tǒng)，即使其中1套損壞，剩余的兩套系統(tǒng)也能保障將旅客安全送到站點(diǎn)。”鄒勁琪說(shuō)。

我們距離真正的無(wú)人駕駛公交還有多遠(yuǎn)?華賢平介紹，通過(guò)2—3年的建設(shè)周期，我市將逐步建立公共交通自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造市級(jí)公共交通自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)體系，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)錫市市域面積全覆蓋、自動(dòng)駕駛?cè)囆?、運(yùn)營(yíng)服務(wù)全鏈條的閉環(huán)。