中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副秘書長，中國石化銷售股份有限公司原首席專家、氫能項目部經(jīng)理江寧指出，當前，我國燃料電池汽車推廣加速，預計到2025年，我國燃料電池車產(chǎn)量有望達到10萬輛，2030年有望達到100萬輛。

交通作為氫能應用推廣的“先導領域”，對于氫能的發(fā)展意義重大。隨著燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展、加氫站建設的提速以及應用場景的探索，氫能在交通領域的應用將迎來巨大的發(fā)展前景。

燃料電池汽車市場快速增長

“近三年盡管受到疫情影響，中國內(nèi)地燃料電池汽車市場仍呈現(xiàn)快速增長趨勢，”江寧表示，2022年，全國燃料電池汽車產(chǎn)量3628輛，銷量3367輛，相比2021年同期分別增長105.4%和112.8%；截至2022年底，全國燃料電池汽車累計銷售1.2萬輛。

據(jù)江寧介紹，近年來，中國燃料電池汽車市場快速發(fā)展，已應用在多種車型和區(qū)域，包括公交、輕客、輕卡、冷藏車、重卡、工程車等，以氫燃料電池商用車為主，而美國、日本、韓國主推的是氫燃料電池乘用車。他指出，目前，在全國大部分省市均有燃料電池汽車運營，2022年主要投放運營區(qū)域包括以上海為首的長三角區(qū)域、以佛山為首的珠三角區(qū)域、京津冀、山東、河南、山西、陜西等。

在市場規(guī)?？焖僭鲩L的同時，燃料電池汽車核心技術(shù)的突破也在不斷提速。對于我國燃料電池系統(tǒng)和電堆技術(shù)發(fā)展水平，江寧認為，國內(nèi)頭部企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)與國際先進水平接近，部分技術(shù)指標達到領先水平。他指出，我國燃料電池系統(tǒng)成本不斷下降，已從2018年的1萬元/kW，下降到3000-4000元/kw，壽命從3000小時提高到15000小時以上。

江寧預計，2025年，燃料電池產(chǎn)品累計產(chǎn)量達到10萬臺時，系統(tǒng)價格將降至2000元/kW以內(nèi)，屆時，隨著風、光發(fā)電的大量布局，可再生能源電價逐步走低，燃料電池重卡將建立全生命周期成本優(yōu)勢。

談及燃料電池汽車的經(jīng)濟性，江寧表示，以典型運營的49噸重卡為例，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本降低和技術(shù)進步，燃料電池重卡經(jīng)濟性能夠與傳統(tǒng)車競爭。他強調(diào)，“隨著燃料電池在交通領域的應用規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)鏈將進一步快速降本，在一部分氫能基礎條件好的區(qū)域和應用場景，燃料電池汽車全生命周期的經(jīng)濟性將率先能夠與傳統(tǒng)車競爭。”

加氫站數(shù)量遙遙領先

隨著燃料電池汽車應用的推廣，在全球范圍內(nèi)，作為氫能交通應用重要基礎設施的加氫站建設也逐漸提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球在營加氫站727座，同比增長22.4%。其中，中國最近三年呈快速增長態(tài)勢，截止2022年底，已建成296座，數(shù)量世界第一。截止2022年底，已建成的加氫站，其中部分早期建設的站點已拆除，東南沿海建站比較密集。

在加氫站建設速度加快的同時，我國加氫設備企業(yè)也迎來飛速發(fā)展。據(jù)江寧介紹，目前，國內(nèi)提供加氫站設備的集成商已具備較強的系統(tǒng)集成能力和加氫站的交付能力，部分企業(yè)在加氫站的核心設備上，加強技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)了國產(chǎn)替代的突破和迭代。他還指出，加氫設備中的壓縮機、加氫機、安全器件以及儲氫容器被稱為核心部件，占設備總成本的比例超過了60%。

談及我國加氫站建設方向，江寧認為，未來將呈現(xiàn)綜合能源站和撬裝站“并行”的趨勢。其中，集油氣氫電以及光伏的綜合能源站建設方向投資規(guī)模較大，氫氣加注能力強；占地面積大，適用于核心區(qū)域的新建項目；其光伏和充電部分能實現(xiàn)減碳目標，能同時滿足能源多樣化的需求。而對于撬裝站，他則表示，作為專用的階段性場景，現(xiàn)有油站增設加氫撬裝的模式雖然加注能力有限，但具有占地小，設備投資少，建設速度快便于日后遷移、設備投資調(diào)整等優(yōu)勢。

在江寧看來，國內(nèi)加氫站建站規(guī)模變大，單站日均加注能力逐步提升，但70MPa加氫站建設進展緩慢。目前，我國加氫站的設計加注能力從2016年的不到400kg/天提升到目前超過900kg/天，表明加氫站建設規(guī)模在逐步提升，并將成為未來加氫站建設的發(fā)展方向。

江寧認為，相比35MPa的加氫設備，70MPa加氫設備技術(shù)要求高出很多，70MPa配套的氫燃料車輛少，導致70MPa加氫站需求不足，建設緩慢；在70MPa乘用車輛大量投入市場后，可以預期70MPa加氫站建設速度快速增加。

加速拓展氫能示范應用場景

“發(fā)展氫能業(yè)務符合中石化集團公司打造世界領先潔凈能源化工公司的企業(yè)愿景目標，”江寧表示，中國石化積極打造“氫能第一公司”，并著力開展氫能應用的創(chuàng)新模式的探索。

江寧指出，要根據(jù)氫能與燃料電池領域的現(xiàn)狀，開展創(chuàng)新的合作模式，以更好地在行業(yè)發(fā)展初期迅速且有效的推廣氫能的加速應用。他表示，中國石化全國首創(chuàng)了“車-站-景”聯(lián)動模式，根據(jù)應用場景和運輸規(guī)模，配套建設加氫站或在自有加油站增加加氫功能，在適應和滿足社會加氫需求的同時，逐步開發(fā)化工產(chǎn)品運輸、易捷便利店配送、員工上下班交通車輛等應用場景。

據(jù)了解，中國石化正加速拓展氫能示范應用場景。為更快速更穩(wěn)定的發(fā)展加氫站，根據(jù)氫能源的特征，該公司從系統(tǒng)內(nèi)部挖掘氫能源規(guī)模化示范應用的場景。

江寧表示，中國石化綜合考慮“購車成本、技術(shù)進步、氫氣價格、物流優(yōu)化”等要素，通過在有豐富副產(chǎn)氫資源的工廠建設氫氣提純&加注機，減少氫氣運輸與儲存的成本，從而降低氫氣的價格。同時，綜合業(yè)務需求配套合適的車輛，并通過尋找回程搭載業(yè)務來增加運營效益。

在江寧看來，采用“現(xiàn)場制造現(xiàn)場使用”的模式，可以減少運輸成本，降低安全風險，確保氫氣供應，實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式。

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