據(jù)外媒報(bào)道，印度聯(lián)邦政府正考慮借鑒倫敦、紐約和新加坡的經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃在早晚高峰時(shí)段(上午8點(diǎn)至10點(diǎn)，下午5點(diǎn)30分至7點(diǎn)30分)對從周邊13個(gè)入口點(diǎn)駛?cè)朐撌械能囕v征收“交通擁堵稅”，以緩解交通擁堵并改善空氣質(zhì)量。

印度聯(lián)邦政府?dāng)M引入電子收費(fèi)系統(tǒng)，以避免人工收稅引發(fā)混亂。兩輪車和電動汽車等可享受稅收減免優(yōu)惠。

一位印度聯(lián)邦政府高級官員表示，印度聯(lián)邦政府一直在研究“交通擁堵稅稅率”提議，并已提交相關(guān)提議，但尚未實(shí)施，因?yàn)橛《确刹块T表示，現(xiàn)行法律無法定義此類費(fèi)用。這位高級官員說道：“因此，需要修改相關(guān)法律或制定新的法定條文?！?/p>

另一位印度聯(lián)邦政府官員表示，印度聯(lián)邦政府征收的“交通擁堵稅及相關(guān)罰款”將專門用于改善公共交通和道路狀況，特別是為騎自行車的人和行人等容易在道路上受傷的群體提供便利。

該官員指出，迅速發(fā)展的鄰邦城鎮(zhèn)和商用貨運(yùn)車輛的涌入，增加了從德里周邊地區(qū)進(jìn)入德里的車流量。他補(bǔ)充道：“交通擁堵導(dǎo)致的額外時(shí)間也會因汽車怠速排放增加而對空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響。”

目前，德里入口處存在多個(gè)交通擁堵點(diǎn)，包括DND和新阿肖克納加爾(New Ashok Nagar)等地。

值得注意的是，這并不是印度聯(lián)邦政府首次提出此類計(jì)劃。此前，印度聯(lián)邦政府也曾以不同形式提出過建議，但均未被采納和實(shí)施。2018年，印度聯(lián)邦政府就提出了一項(xiàng)建議，對進(jìn)入德里交通繁忙特定路段的車輛征收“擁堵稅”。這21個(gè)路段包括Aurobindo集市廣場至Andheria More之間的通道、Nehru廣場高架橋至 Modi Mills高架橋、外環(huán)路Hauz Khas地鐵站周邊區(qū)域以及ITO十字路口。

2009年，印度前首席部長Sheila Dikshit曾希望出臺一項(xiàng)規(guī)定，要求所有進(jìn)入德里的私家車額外繳稅，以鼓勵(lì)人們使用印度公共交通服務(wù)。她在印度國家首都區(qū)規(guī)劃委員會發(fā)言時(shí)表示，德里的交通擁堵問題因周邊地區(qū)大量車輛涌入而變得更加嚴(yán)重。但該建議后來也被擱置。