近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部于表示，由韓國牽頭的全球氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(GHIAA)正式成立。事實(shí)上，國政府和企業(yè)借此次舉辦世界燃?xì)獯髸畽C(jī)，不遺余力地宣傳韓國在氫能經(jīng)濟(jì)方面的一系列努力，試圖以國際會議為平臺不斷擴(kuò)大國際合作，讓韓國的氫能經(jīng)濟(jì)走出國門。

韓國氫能融合聯(lián)盟的推動

韓國此次牽頭成立GHIAA，旨在加強(qiáng)各國民間領(lǐng)域的氫能合作。包括中國、美國、英國等18個國家的氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會代表出席了創(chuàng)建儀式。韓國當(dāng)天在線上線下同步舉行的論壇上被推選為首任主席國。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長)樸一俊致賀詞時介紹了韓國政府的氫能經(jīng)濟(jì)政策方向。創(chuàng)建儀式結(jié)束后，與會國家代表說明了各方正在推進(jìn)的氫能政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。從各國代表的發(fā)言看，包括中國、美國在內(nèi)的主要大國對于氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展抱有信心，同時也在相關(guān)領(lǐng)域加大了投資力度。

在韓國，推動氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要機(jī)構(gòu)是韓國氫能融合聯(lián)盟。此次成立GHIAA，韓國氫能融合聯(lián)盟將為此設(shè)秘書處，并計劃今后定期開會構(gòu)建氫能網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心，在政府和企業(yè)之間發(fā)揮橋梁作用。韓國氫能融合聯(lián)盟現(xiàn)任會長文在燾曾在樸槿惠政府時期任韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官。

韓國燃?xì)夤?、現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代摩比斯、韓華Solution、SK E&S、韓國汽車研究院、韓國能源工團(tuán)等企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)目前都是韓國氫能融合聯(lián)盟的正式會員，除此之外，多個能源相關(guān)企業(yè)作為準(zhǔn)會員參與活動，而多個地方政府是其特別會員。

一方面，由于多數(shù)韓國國民對于氫能的利用以及氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)政策并不是很了解，所以韓國氫能融合聯(lián)盟不斷在民間就氫能經(jīng)濟(jì)有關(guān)的法律法規(guī)和政府政策進(jìn)行宣講和介紹;另一方面，韓國氫能融合聯(lián)盟為非盈利法人，所以在連接氫能經(jīng)濟(jì)相關(guān)能源企業(yè)與地方政府時可盡量做到不受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，本著氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展長遠(yuǎn)目標(biāo)推進(jìn)相關(guān)政策的落地和施行。

民間企業(yè)的大力投入

除了韓國政府及非盈利法人的推動外，韓國能源相關(guān)企業(yè)也在不斷通過國際合作以及擴(kuò)大在韓國國內(nèi)投資等多種形式試圖在氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中搶占先機(jī)。韓國能源企業(yè)SK E&S于5月25日與中國北京燃?xì)饧瘓F(tuán)簽署了關(guān)于液化天然氣和氫能業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在氫能生產(chǎn)方面，雙方將探討利用北京燃?xì)饧瘓F(tuán)正在天津建設(shè)的液化天然氣接收站，基于碳捕獲、利用與封存技術(shù)生產(chǎn)藍(lán)氫，以及與新能源項目對接生產(chǎn)綠氫等方案。雙方還將研討利用北京燃?xì)饧瘓F(tuán)的天然氣管道摻混輸送氫氣、投建氫燃料電池發(fā)電站等方案。

5月24日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯三大公司聯(lián)合宣布，截至2025年將在韓國國內(nèi)投資63萬億韓元(約合人民幣3325億元)。其中，電動汽車、氫能電動汽車等電動化及新能源項目計劃投資16.2萬億韓元?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)方面表示，集團(tuán)將新能源項目優(yōu)化領(lǐng)域視為未來增長的關(guān)鍵，將在電動汽車、氫能電動汽車、插電混動汽車等方面加大投入，確保技術(shù)優(yōu)勢。

氫能普及尚需時日

目前韓國普通市民對于氫能經(jīng)濟(jì)的切身實(shí)際感受還不算多，唯一能夠有實(shí)際體會的只有為數(shù)不多的氫能車和加氫站。在韓國氫能融合聯(lián)盟的官方網(wǎng)站上，可以查到目前在韓的所有加氫站，由于數(shù)量很少，所以一目了然。

在韓國氫能利用的示范城市蔚山，科技日報記者采訪了一名氫能車車主。該車主表示，他目前開的氫能車市場價折合人民幣42萬元，得到政府補(bǔ)貼后到手價人民幣21萬元，每次充滿氫約合人民幣300元，在目前最新型加氫站充滿氫需要8分鐘左右，續(xù)航里程可達(dá)600公里。由于韓國汽油和柴油價格近期大幅上漲，該車主表示使用氫能車的行駛成本確實(shí)很劃算，但是最大的問題還是加氫站太少，加氫時間很短，但排隊時間太長。