4月2日，新建崇左至憑祥鐵路(以下簡(jiǎn)稱“崇憑鐵路”)最后一座長(zhǎng)大隧道——板其隧道在龍州縣上降鄉(xiāng)上降村順利貫通，至此崇憑鐵路主線22座隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通，為2025年崇憑鐵路建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)介紹，板其隧道位于龍州縣境內(nèi)，全長(zhǎng)3795米，最大埋深約233米，最小埋深35米，為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，是崇憑鐵路線路上最具挑戰(zhàn)性的隧道之一。隧道出口為淺埋段，上覆全風(fēng)化層Ⅲ級(jí)硬土，隧道開(kāi)挖后存在較為嚴(yán)重的偏壓;進(jìn)出口端均為橋隧對(duì)接，其中進(jìn)口接板其雙線特大橋，出口接扣步雙線特大橋，施工難度大。

為確保板其隧道施工質(zhì)量和安全性，廣西交投南崇鐵路公司會(huì)同中鐵一局崇憑鐵路項(xiàng)目部組建“交投先鋒+搶進(jìn)度攻堅(jiān)突破團(tuán)隊(duì)”，在施工過(guò)程中采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)“對(duì)癥下藥”，并針對(duì)不同地層采取不同的超前支護(hù)技術(shù)，嚴(yán)格控制隧道沉降變形，切實(shí)降低安全風(fēng)險(xiǎn)，極大減少了施工難度。

▲板其隧道。

“自開(kāi)工以來(lái)，我們不斷優(yōu)化施工方案，集中力量攻克難關(guān)。隧道施工全部采用機(jī)械化作業(yè)，配備各類先進(jìn)工裝設(shè)備，采用光面爆破技術(shù)，克服了洞口失穩(wěn)、塌方、涌水突泥、危巖落石等風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)工裝機(jī)械化配套、光面爆破動(dòng)態(tài)優(yōu)化、施工全過(guò)程管控，取得技術(shù)和經(jīng)濟(jì)雙重成效?！敝需F一局崇憑鐵路4標(biāo)項(xiàng)目部工程師劉旭說(shuō)。

“由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的崇憑鐵路于2022年7月全面開(kāi)工建設(shè)，正線全長(zhǎng)81.52公里，共有橋梁55座、隧道22座，橋隧比為85.63%。截至目前，項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)，路基工程完成93%、橋梁工程完成93.4%，隧道工程完成94.2%?！睆V西交投南崇鐵路公司工程管理部標(biāo)段專管工程師凌國(guó)表示，項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)壯鄉(xiāng)首府南寧至邊境城市憑祥的高鐵全線通達(dá)，并經(jīng)南寧至崇左鐵路引入南寧鐵路樞紐與南廣、柳南、云桂和貴南等高鐵相連，形成中國(guó)通往東盟的重要國(guó)際運(yùn)輸通道，對(duì)完善邊境交通基礎(chǔ)設(shè)施、加快西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。