中國制造的電動(dòng)巴士因價(jià)格和技術(shù)方面的競爭力，逐漸占領(lǐng)韓國市場(chǎng)。汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)“CarlsYou”14日公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國今年上半年新上牌的896輛電動(dòng)巴士中，有399輛(44.5%)是中國制造的。這一數(shù)字2020年為23.2%，2021年為33.2%。業(yè)界人士表示，過去中國制造的電動(dòng)巴士比韓國制造的便宜約1億韓元(約合51萬元人民幣)，這是前者的優(yōu)勢(shì)。不過，這幾年由于競爭加劇，兩者價(jià)格差距已差不太多，但中國制造依然很受歡迎。

中國制造的電動(dòng)巴士這幾年憑借優(yōu)秀的電池性能在韓國市場(chǎng)份額大增。中國制造的電動(dòng)巴士充一次電可以運(yùn)行一整天，而韓國制造的電動(dòng)巴士必須在行駛過程中多次充電。相關(guān)從業(yè)者表示，比亞迪等中國品牌巴士的電池容量超過350千瓦時(shí)，而現(xiàn)代汽車電動(dòng)巴士ELEC CITY的電池容量官方標(biāo)識(shí)為290千瓦時(shí)，但實(shí)際能夠使用的僅為官方標(biāo)識(shí)的20%-30%，差距極大。

另外，因?yàn)轫n國白天時(shí)段充電費(fèi)用相比晚上高出不少，所以電池續(xù)航里程短也會(huì)使得成本增加。以首爾市為例，深夜的充電費(fèi)用為每千瓦時(shí)50-100韓元，但白天的充電費(fèi)用超過200韓元。中國制造的巴士僅需在深夜充電即可滿足一天需求，但是韓國制造的巴士白天也需要多次充電。

在中國巴士占據(jù)更大市場(chǎng)份額的背景下，韓國制造商要求政府提供比中國制造商更多的補(bǔ)貼。但韓國專家認(rèn)為，要與中國競爭，最關(guān)鍵的還是提高技術(shù)水平。目前對(duì)于韓國汽車制造商來說最應(yīng)該做的是增加研發(fā)投入，提高競爭力。