11月30日，在騰訊生態(tài)大會智慧交通專場，騰訊面向道路交通全業(yè)務場景發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖”。這也是繼數(shù)字道路產(chǎn)品、網(wǎng)聯(lián)一張圖、智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺等發(fā)布以來，騰訊結合行業(yè)需求與自身優(yōu)勢打造的新一代地圖解決方案。

騰訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征在發(fā)布環(huán)節(jié)介紹說，騰訊數(shù)字交通孿生地圖融合了騰訊在高精地圖、數(shù)字孿生、BIM/CIM、融合感知等領域的技術優(yōu)勢，可以對物理世界的交通基礎設施和實時態(tài)勢進行精準刻畫，為應用場景提供即拿即用、一站式、鮮活的一張圖能力。

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖并不是過去互聯(lián)網(wǎng)地圖和GIS系統(tǒng)的翻版，它的核心特征表現(xiàn)為‘實時可計算’與‘服務可運營’，”宋征表示，“它既是構建未來交通生命體的數(shù)字底座，也是促進交通數(shù)字基礎設施可服務、可運營的重要平臺?！?/p>

一體鮮活，打造數(shù)字交通“一張圖”

地圖是數(shù)字交通的基礎設施，可以有效匯集與融合人、車、路、物等多源動靜態(tài)數(shù)據(jù)，為道路交通規(guī)劃、建設、管理、運營和服務提供重要支撐，一直以來備受政策和行業(yè)關注。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中便明確提出，要“構建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創(chuàng)新應用。”

當前，隨著交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型進入深水區(qū)，尤其是自動駕駛、車路協(xié)同和智慧交管等場景應用的落地，對地圖的精度、鮮活度和豐富度提出了更高要求。與此同時，如何實現(xiàn)不同業(yè)務場景數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通，從而助力管理和運營部門降本增效，促進交通一體化發(fā)展，也是數(shù)字地圖建設的重點方向。

騰訊多項地圖服務擁有甲級資質，并支持北斗等多種GNSS（全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)）高精定位服務，定位精度可達厘米級。 此外，騰訊數(shù)字交通孿生地圖還接入了信號燈等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，以及C端廣泛應用生態(tài)背后的時空大數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)了與橋梁、隧道、場站等BIM模型的無縫融合，完成了由二維向二三維一體的演進升級，在數(shù)據(jù)質量、完整度和準確度等多個維度均形成了行業(yè)領先優(yōu)勢。

“傳統(tǒng)模式下，標、高精地圖分別進行采集和生產(chǎn)，并在高精要素上掛接標精Link ID來實現(xiàn)關聯(lián)匹配，但這種方式還是兩張皮，在數(shù)據(jù)底層并沒有實現(xiàn)打通。”宋征介紹說，“騰訊采用‘一張圖’的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，對道路級標精數(shù)據(jù)和車道級高精數(shù)據(jù)采用一體的數(shù)據(jù)存儲模型和更新流程。騰訊每年都投入大量精力對地圖進行維護，確保標、高精地圖的同步、鮮活。”

數(shù)字地圖的建設既要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的精準、豐富與鮮活，同時也需要確保數(shù)據(jù)資源尤其是敏感和隱私數(shù)據(jù)的安全。對此，騰訊創(chuàng)新性提出了“邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權限可控“的建設理念，在打通底層基礎數(shù)據(jù)的同時，對上層敏感數(shù)據(jù)實施保護。

實時可計算，激活數(shù)字資產(chǎn)價值

感知系統(tǒng)是交通的神經(jīng)末梢，也是孿生地圖的重要數(shù)據(jù)來源。

騰訊數(shù)字交通孿生地圖能夠高效接入交通、城市等多領域的雷視融合感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候、全車道、低成本、長距離、多目標的精準感知和識別，并能在車道級高精地圖上對動態(tài)目標的運行軌跡進行精準還原。宋征介紹說，“實現(xiàn)實時全域感知，正是數(shù)字交通實時可計算的前提?！?/p>

在高精地圖、全域感知、多源動靜態(tài)數(shù)據(jù)匯聚融合的基礎上，富能力、可擴展的智能引擎，構成了騰訊數(shù)字交通孿生地圖的智能中樞，為上層具體業(yè)務應用提供統(tǒng)一的時空計算能力。

“智能引擎的特點之一是全，包括二三維GIS服務、時空分析計算、位置大數(shù)據(jù)服務、孿生可視化、交通仿真等引擎。”宋征表示，“它們采用模塊化的設計方式和松耦合的組合方式，并支持按需擴展，可以滿足各類智能交通應用場景的需求?！?/p>

此外，基于過去二十多年在消費互聯(lián)網(wǎng)領域以及自研業(yè)務全面上云的經(jīng)驗和積累，騰訊整合了游戲渲染、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、音視頻和通信傳輸?shù)葍?yōu)勢，形成了建立在云邊端一體化的分布式云和多云整合平臺架構上的實時數(shù)字孿生技術體系，這也是騰訊數(shù)字交通孿生地圖實時可計算的核心驅動。

“智能引擎的另一個核心特點是實時孿生。通過騰訊實時數(shù)字孿生技術，對物理世界中的基礎設施、行人、車輛等所有交通要素在宏觀-中觀-微觀等多維度進行實時還原和孿生，并將其打造為可計算的數(shù)字時空?！彼握鞅硎荆盎谟嬎憬Y果，就可以對交通態(tài)勢進行實時仿真、預測和推演，為相關管理運營部門和普通駕駛者的決策行為提供有力輔助。”

高效的通信網(wǎng)絡保證了孿生、計算和傳輸?shù)募皶r性。騰訊提出的泛V2X能力，能夠融合利用5G 云化核心網(wǎng)、4G/5G 混合應用以及 C-V2X 等先進通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)整個數(shù)字孿生的低延時通信。宋征介紹說，“從物理世界發(fā)生交通事件，到數(shù)字時空進行孿生呈現(xiàn)和仿真推演，延時僅在百毫秒級?！?/p>

服務可運營，助力數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展

面向C端服務的廣泛觸達，是打造數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展閉環(huán)的關鍵。早在2020年，交通運輸部就明確提出要“堅持規(guī)劃建設與運營服務并重，提升服務品質和整體效能，不斷增強人民的獲得感、幸福感、安全感。”

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是B端應用底座，也是C端服務底座，它在兩端的坐標體系一致，可以無縫適配，做到天然的C/B聯(lián)動?！彼握鹘榻B說，“比如B端的信號燈狀態(tài)和各種交通事件信息能夠與C端直接互通，為駕駛者提供伴隨式出行信息服務，有效提升信息服務的觸達率，讓公眾更有獲得感?！?/p>

隨著交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級由單領域、單環(huán)節(jié)傳導至整個產(chǎn)業(yè)鏈，數(shù)字地圖也正從基礎設施向可運營、可盈利平臺快速轉變。

騰訊數(shù)字交通孿生地圖開放平臺就像是數(shù)字地圖的“能力商店”，既可以實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的高效運營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發(fā)形式，吸引更多開發(fā)者參與應用生態(tài)的構建。

“在數(shù)字道路上跑什么應用，就跟現(xiàn)實道路上跑什么車一樣，需要社會各方共同策劃、創(chuàng)新和打造?！彼握鞅硎?，“我們的理念就是讓更多人成為數(shù)字道路的建設者，并讓他們都獲得價值回報?！?/p>

騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是騰訊技術能力優(yōu)勢的整合，也是過去三年多以來在智慧交通領域探索和實踐的沉淀。

騰訊數(shù)字交通孿生地圖的技術能力在天津西青、重慶兩江、成都龍泉驛、湖北襄陽、廣西柳州、深圳坪山等多個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)和示范區(qū)項目中均有應用，在B端實現(xiàn)對交通態(tài)勢、網(wǎng)聯(lián)設備及車輛運行情況的“一圖統(tǒng)攬”的同時，融合車路協(xié)同與導航地圖信息，為駕駛者提供綠波車速引導、弱勢交通參與者預警等智能輔助駕駛服務。在騰訊與蜀道集團合作的成都第二繞城智慧高速西段項目中，通過實時全域融合感知和實時數(shù)字孿生等能力，騰訊數(shù)字交通孿生地圖將高速實時孿生和計算結果同步多端，為管理者和駕駛者都開啟“上帝視角”，助力高速全天候通行。

此外，針對惡意遮擋號牌、門架損壞等導致計費不全的問題，騰訊還與高速管理部門在ETC路徑還原上進行了深度合作，路徑還原精準度可達98%以上。

“利用數(shù)字交通孿生地圖等能力優(yōu)勢，騰訊將持續(xù)作好數(shù)字道路的修路人?！彼握鞅硎?，“協(xié)同生態(tài)伙伴在數(shù)字世界里打造豐富的能力和場景生態(tài)，共同助力數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展?！?/p>