談到宇通，可以說在全國乃至全世界客車領(lǐng)域都是最高段位的“王者”。最近，宇通借助一次聲勢浩大的技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)，突然向全世界“攤牌了”，宣布全面進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域。

這枚“重磅炸彈”，無疑讓“經(jīng)驗(yàn)”開路的傳統(tǒng)商用車企，以及靠“PPT為夢想窒息”的新勢力車企心頭一緊，這一次最強(qiáng)選手或許真的來了。其實(shí)，早于宣布之前，宇通新能源重卡、輕卡等產(chǎn)品已經(jīng)取得了不錯(cuò)的市場銷量。那么，宇通此時(shí)宣布進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，其背后折射出這家企業(yè)的哪些思考?

宇通為何此時(shí)宣布?

熟悉宇通的人知道，這一家嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的制造業(yè)企業(yè)，崇尚“做到才說”。關(guān)于為何現(xiàn)在才宣布，或許可以用20年前的一段對話來解釋。

2003年，羅蘭貝格在給宇通做咨詢時(shí)，他們問湯玉祥董事長一句話：宇通要不要進(jìn)商用車行業(yè)呢?

湯玉祥說不進(jìn)。為什么?“因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋，宇通不占有核心零部件的優(yōu)勢。做客車是歷史沿革過來的。我投一個(gè)新的行業(yè)，總得給客戶帶來什么價(jià)值吧，我不能給客戶帶來價(jià)值就沒有必要延展?！?/p>

這段對話的背后不僅印證了宇通“先做后說、多做少說”的風(fēng)格，也彰顯了宇通不是不想全系商用車發(fā)展，奈何時(shí)機(jī)不成熟，當(dāng)時(shí)能力達(dá)不到，唯有“苦練內(nèi)功”。也正是如此，此后20多年宇通人深耕商用車的客車領(lǐng)域，精心布局，靜待時(shí)機(jī)，一鳴驚人。

面對新能源商用車的“風(fēng)口”，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的宇通，盡管掌握新能源三電核心技術(shù)，但依然希望在新能源重卡、輕卡等產(chǎn)品歷經(jīng)市場嚴(yán)苛驗(yàn)證，直到實(shí)現(xiàn)技術(shù)沉淀、產(chǎn)品優(yōu)勢、用戶口碑“缺一不可”后，才正式宣布。

宇通苦練的內(nèi)功到底是什么?

俗話講：外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣。從武學(xué)角度講，這口“內(nèi)功”就是精氣神;對宇通而言，首要內(nèi)功就是世界觀、人生觀、價(jià)值觀?！坝钔ㄈ^”即“堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展、以前沿科技為引領(lǐng)、為客戶及社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”，它成為引領(lǐng)方向、驅(qū)動(dòng)使命達(dá)成和規(guī)范的行為準(zhǔn)繩，指引宇通探索新能源商用車發(fā)展之道。

在三觀的基礎(chǔ)上，宇通扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的“三鏈能力”打造。因?yàn)閾碛胁町惢摹叭溎芰Α?，宇通可以做到產(chǎn)業(yè)零部件的自主可控，也就有了更多可以大膽創(chuàng)新、大膽試錯(cuò)的能力。反之，不掌握核心技術(shù)與核心三鏈能力，再好的創(chuàng)新、再完美的產(chǎn)品都是“無源之水、無本之木”。

為客戶創(chuàng)造價(jià)值是企業(yè)最深的“護(hù)城河”。不管是傳統(tǒng)的商用車企業(yè)，新興的從乘用車改過來的企業(yè)或新勢力企業(yè)，還是像宇通這樣本來就在商用車?yán)?，然后延展出去的。最終決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的核心，就是產(chǎn)品和服務(wù)是不是因客戶的需求而來，能不能創(chuàng)造差異化的價(jià)值。

為商用而生!對宇通來講，它用自己的實(shí)踐證明了，只要堅(jiān)持為客戶創(chuàng)造價(jià)值就一定能夠成功。因此，這最后一個(gè)“內(nèi)功”就是宇通聚焦“出行、物流、作業(yè)”三大領(lǐng)域，通過全系產(chǎn)品創(chuàng)造客戶價(jià)值。

宇通新能源商用車的“三鏈能力”如何理解?

對于創(chuàng)新鏈，宇通在新能源商用車領(lǐng)域深耕已有26年。當(dāng)其它企業(yè)的研究剛起步時(shí)，宇通的新能源客車已經(jīng)走進(jìn)了市場，這樣的創(chuàng)新意識讓宇通當(dāng)之無愧成為”第一”。

1997年，宇通率先開展電動(dòng)客車研發(fā);1999年，宇通就成功開發(fā)出首款純電動(dòng)客車，比國家支持政策正式出臺早了十年。2008年-2018年，宇通自主掌握新能源系統(tǒng)集成與關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，有力地推動(dòng)了中國新能源客車從2014年至今的大規(guī)模推廣。

目前，宇通每年研發(fā)費(fèi)用保持在營業(yè)收入的5%以上，擁有1個(gè)新能源商用車世界一流的工程技術(shù)中心，且成為行業(yè)內(nèi)唯一獲得三次科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的新能源商用車品牌。

聚焦產(chǎn)業(yè)鏈，宇通的目標(biāo)并非做全產(chǎn)業(yè)鏈，而是建立“朋友圈”，帶頭攻克瓶頸問題，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。例如宇通和寧德時(shí)代的合作，2017年以前，宇通都是寧德時(shí)代最大的客戶，雙方共同合作攻克動(dòng)力電池在續(xù)航里程、安全性等方面的問題。

再比如宇通有一個(gè)公司叫科林，它是全球商用車電空調(diào)量最大的企業(yè)，技術(shù)非常領(lǐng)先。比如說二氧化碳空調(diào)，歐洲人一直在做的，但是真正量產(chǎn)的不多，科林在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)了。比如低溫?zé)岜?，大家都知道電?dòng)車冬季續(xù)航是大問題，科林不僅做了低溫?zé)岜?，還做了多源低溫?zé)岜?，就是整個(gè)車隊(duì)熱管理，整個(gè)熱量是可以非常靈活地分配，有一二十種模式，適合不同的氣候條件。

另外大家知道，新能源商用車對主減及減變速箱有很高的性能要求，如長壽命、高強(qiáng)度、低噪音等，但是由于投資回報(bào)周期太長，大家基本上都選擇外部采購。但宇通耗資5.7個(gè)億建了齒輪的生產(chǎn)線，一個(gè)是螺旋散齒輪的，一個(gè)是直齒輪的，直齒輪這都是行業(yè)非常成熟的東西了。那為什么宇通還要投呢?因?yàn)橛钔ㄒ央妱?dòng)車造好，要把真正的重卡用的電動(dòng)化底盤造好，以后這個(gè)機(jī)電耦合的核心不光是電機(jī)，還有整個(gè)傳動(dòng)系、行駛系的關(guān)鍵零部件，都要根據(jù)新能源的特點(diǎn)來提升它的設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量的水平。因此，哪怕有10年以上的投資回報(bào)周期，宇通也希望以遠(yuǎn)超行業(yè)的可靠回饋客戶。

亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯說：“做一切事都是關(guān)于長期價(jià)值的。”宇通作為長期主義者，有了創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的加持，致力于把對客戶的價(jià)值承諾融入到價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)。為此，宇通從研、供、產(chǎn)、銷、服打造價(jià)值鏈的核心競爭力。宇通認(rèn)為，用戶的價(jià)值是全生命周期而非單純的購買價(jià)格，幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值，不是要做0而是要做0前面的那個(gè)1。

宇通新能源商用車未來的目標(biāo)是什么?

未來全球化的過程當(dāng)中宇通新能源商用車將走一個(gè)什么樣的定位?宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬表示：“我們是希望走新能源國際化的推廣道路，希望中國的新能源商用車像中國的新能源客車一樣在世界上能夠叫得響，這就是我們的一個(gè)大的目標(biāo)。我們要從中國制造到中國創(chuàng)造到中國品牌，要在全球把宇通商用車的品牌一步一步扎實(shí)地建立起來，這是我們的目標(biāo)?！?/p>

領(lǐng)跑不需要搶跑。面對商用車新能源化的發(fā)展大潮，面對各路“玩家”的激烈競爭，宇通新能源商用車腳踏實(shí)地、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以自主創(chuàng)新贏得領(lǐng)跑者的底氣與自信;同時(shí)，持續(xù)推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化應(yīng)用，加快全球商用車電動(dòng)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)零碳排放愿景?？偠灾钔ㄐ履茉瓷逃密嚨奈磥碇档闷诖?。