5月25日，《中國交通報》與騰訊智慧交通聯(lián)合發(fā)起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》第二期啟動。西南交通大學交通運輸與物流學院院長劉曉波，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術有限公司董事長孟春雷，中咨泰克交通工程集團有限公司副總工程師張艷，騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家參與圓桌論壇，就智慧高速的建設心得、經驗總結進行交流。

張艷從智慧高速的發(fā)展現(xiàn)狀、智慧高速的演進路線、智慧高速的養(yǎng)護環(huán)節(jié)等角度進行了分享。張艷強調，建設讓人民滿意的智慧高速，安全和暢通是基礎，要增強司乘人員的體驗感、獲得感，同時要提升運營人員的管理效率，降低成本。

張艷認為，對高速公路進行智慧化改造，要以需求和問題為導向，找出道路的痛點，然后才是考慮采用什么技術，給出針對性的解決方案，同時一定要考慮和現(xiàn)有設施的有機融合。

張艷最后總結道：智慧高速產業(yè)鏈上各類市場主體，重要的是要考慮智慧高速要解決哪些核心問題，能給管理者帶來什么？能給出行者帶來什么？如何能建設出讓人民滿意的交通。

以下為張艷圓桌論壇演講實錄：

主持人：早在2010年年代就有些省市開始嘗試智慧高速的建設，智慧技術應用于高速公路領域最初想要解決的核心問題是什么？從目前來看，智慧高速發(fā)展到了什么樣的階段？

張艷：高速公路在中國發(fā)展三十多年，不管是傳統(tǒng)高速還是智慧高速，首先關心的問題肯定是安全，這是第一要務；第二就是快速和暢通，這也是老百姓為什么選擇走高速公路的重要原因。如何通過智慧化的手段提升道路的通行效率，讓老百姓能安全、快速地在高速公路行駛，是建設智慧高速需要考慮的最基本的核心內容。

在安全和暢通的基礎上，還要考慮節(jié)能、經濟、高效，例如要考慮采用節(jié)能的設施設備，采用綠色能源，要通過AI、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術解放大量的勞動力，實現(xiàn)降本增效等等。例如：收費站是面向用戶最直接的窗口，其智慧化程度與用戶的體驗感密切相關，這兩年許多省份在探索無人化的收費站，嘗試采用智慧收費機器人，效果還不錯。因此，智慧高速核心問題要圍繞服務的對象，對于出行者而言，要安全、快速，對于管理者而言，要經濟、高效。

智慧高速目前還處于探索的階段，全國有二十多個省份、四十多條高速都在建設智慧高速，但是全國智慧高速的標準尚未出臺，什么是智慧高速？如何建設智慧高速？智慧高速如何驗收、評價……目前還是處于百家爭鳴的階段。各企事業(yè)單位、科研院所這兩年也在積極申請、編制智慧高速的設計標準、建設標準、運營標準等等，所以我個人覺得智慧高速現(xiàn)在尚處于初級階段，正在逐步上升，還遠沒有到成熟期。

主持人：我們現(xiàn)在要大力倡導新基建，除了新建的智慧高速公路外，還有很多高速公路的項目都是在已建高速公路基礎上做智慧化提升和改造，未來如何將這些高速公路改造得更智慧？

張艷：我個人感覺，隨著全國高速公路網絡的逐步形成，新建高速公路數(shù)量逐漸減少，已建高速公路的智慧化提升，可能是未來幾年的建設重點。

從設計角度出發(fā)，主要從落地實施方面講幾點：

第一，對于已開通的高速公路，我們要對它進行智慧化提升，首先要以需求為導向，以問題為導向，重點分析為什么要進行提升改造？痛點在哪兒？是交通事故多？是交通量特別大，經常擁堵？還是惡劣天氣多，經常導致封路？

對已通車路段做智慧化提升，與新建路最大的優(yōu)勢在于，有一些重要的歷史數(shù)據(jù)，能分析出目前迫切需要改造、迫切需要進行提升的點在什么地方，這一點很重要，不能被IT廠家牽著鼻子走，將產品或技術比較生硬地搬到智慧高速的建設中來，這是本末倒置的現(xiàn)象，所以還是要以問題為導向，以需求為導向。

第二，圍繞提升改造的痛點、難點，再考慮采用什么合適的技術，給出針對性的解決方案，這應該是一脈相承的。

如果是因為交通事故多而進行智慧化提升，就要認真分析交通事故的原因是什么。比如這個地方是個彎道，容易引起交通事故，在不改變主體路線的前提下，可以通過智慧化的手段做一些信息提示、聲光提醒、主動誘導等等，從而減少事故；如果是因為交通量特別大要做提升改造，可以通過開放應急車道，通過動態(tài)限速、主動交通管控等方式提升道路的整體通行量；如果是惡劣天氣多，國內許多省份都要提出了準全天候通行或者全天候通行的解決方案，一方面對惡劣天氣做及時的預警、預報，另一方面再給出相關的行車安全誘導措施。

因此首先需要找出問題，然后給出針對性的方案，應是一路一策，甚至是一路多策，不同的路段可能在不同的地點，要給出不同的方案，而不是給出一個千篇一律的解決方案。

第三，一定要考慮和現(xiàn)有機電設施、交安設施的融合。做智慧化提升改造，不應該拋開現(xiàn)有的設備設施，而是要基于現(xiàn)有的這些設施，如何能更好地利用，比如做視頻事件檢測，也許原來的攝像機不需要更換，只需要通過增加一些智能算法、AI技術，就可以大幅提升事件的檢測精度等等。

除了這些點狀的設備之外，要考慮現(xiàn)有供電、通信網路的復用；同時還要充分考慮和現(xiàn)有平臺之間的有機融合。

第四，要考慮后期運營成本的需求，這是業(yè)主普遍關心的問題，也是設計階段需要重點考慮的問題，從建管養(yǎng)運全生命周期來進行方案的設計。

主持人：智慧技術能夠為高速公路的養(yǎng)護和維護環(huán)節(jié)帶來怎樣的改變？

張艷：主要有兩點改變：第一點，最直接的就是能夠節(jié)省人工成本、提升養(yǎng)護質量。例如：通過護欄巡檢機器人、道路巡檢機器人等代替一部分人工巡檢；通過養(yǎng)護車加裝AI攝像機，提高巡檢的效率，從而降低人工成本。

同時通過智慧養(yǎng)護，可以對養(yǎng)護人員、養(yǎng)護作業(yè)做質量監(jiān)督，實現(xiàn)自動智能的評價。現(xiàn)在許多養(yǎng)護人員會隨身攜帶單兵設施，在日常養(yǎng)護作業(yè)過程中可以把現(xiàn)場巡檢情況，巡檢的地點、道路經緯度等等這些信息，實時傳到后臺，既節(jié)省了人工成本，又提升了養(yǎng)護的質量。

第二，對于管理者來說，能起到一個預防性養(yǎng)護、科學養(yǎng)護的作用，我覺得是一個根本性的變革。以前咱們可能經常提到一句話，三年一小修、五年一大修，主要是通過經驗值來判斷什么時候路面或者設備需要維修。通過智慧養(yǎng)護可根據(jù)每條路的不同情況，結合日常巡檢的一些數(shù)據(jù)進行分析判斷，為科學的養(yǎng)護決策提供依據(jù)。

另外再補充一點，就是通過對重點基礎設施的實時健康監(jiān)測，可有效提升道路的安全性。例如：在升級改造過程中，可能會對隧道、橋梁、邊坡等重點路段通過傳感器、視頻或者北斗等等這些技術，對其進行實時的健康監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，給運營管理者提供維修、養(yǎng)護的決策，提高基礎設施的安全性。

主持人：在新一輪的國家戰(zhàn)略對于智慧高速發(fā)展有何影響？智慧高速產業(yè)鏈的各類市場主體應該重點在哪些方面來重點發(fā)力？

張艷：新一輪國家戰(zhàn)略肯定是對智慧高速的發(fā)展有一個很好的促進作用，將帶動整個智慧高速上下游產業(yè)鏈的發(fā)展。

整個產業(yè)鏈上各類的市場主體，不能僅僅考慮自身產品的應用，要重點考慮智慧高速要解決哪些核心問題？能給管理者、出行者帶來什么？體驗感如何？怎樣能讓人民滿意？

目前，智慧高速建設的經濟效益和社會效益還不是特別明顯，部分智慧高速的建設主要靠的是一些政策的推動，不利于持續(xù)性的發(fā)展。因此建議智慧高速整個上下游產業(yè)鏈主體，能把智慧高速的一些建設模式、盈利模式進行很好的探索。