就像私家車跑到一定公里數(shù)要進(jìn)行維修保養(yǎng)一樣，作為公共交通工具的地鐵也是如此。25日記者獲悉，在運(yùn)行到規(guī)定的里程公里數(shù)后，成都地鐵1號(hào)線列車啟動(dòng)了首次高級(jí)檢修；檢修中，一輛車有近萬(wàn)零件需要經(jīng)檢修人員“診斷治病”后“重裝上陣”，繼續(xù)為乘客提供安全的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。而此次1號(hào)線47列地鐵列車的高級(jí)檢修實(shí)現(xiàn)了本地化，因此不僅將大大降低異地化檢修費(fèi)，還會(huì)延伸新的產(chǎn)業(yè)鏈，助推本地軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

運(yùn)行至規(guī)定里程

1號(hào)線列車啟動(dòng)首次高級(jí)檢修

每天，近百萬(wàn)成都市民乘坐著地鐵穿梭在城市之中，80余列地鐵列車就是他們最值得信賴的“坐騎”。

如何讓上線地鐵時(shí)刻保持在最佳狀態(tài)？除了在地鐵車輛段中完成的日常維保之外，每到一定的運(yùn)營(yíng)里程，地鐵列車就要回到他們出生的制造工廠，做一次徹徹底底的體格檢查，去除陳疾，康復(fù)如初，以嶄新的面貌再次出發(fā)為市民服務(wù)，這個(gè)過(guò)程的專業(yè)術(shù)語(yǔ)就是地鐵列車高級(jí)檢修。

一列地鐵列車的一生中，要經(jīng)歷多次的高級(jí)檢修過(guò)程，它是確保地鐵列車全壽命周期安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要的一環(huán)。

如今，成都地鐵1號(hào)線首列列車已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)5年，其一期工程的17列列車的運(yùn)行里程已經(jīng)達(dá)60萬(wàn)公里，需要進(jìn)行首次高級(jí)檢修。

今年7月2日，一列成都地鐵1號(hào)線列車緩緩駛?cè)氤啥寄宪囓壍儡囕v有限公司，開(kāi)始了它的首次高級(jí)檢修，拉開(kāi)了地鐵1號(hào)線47列列車高級(jí)檢修的序幕。

檢修后重裝上陣

近萬(wàn)個(gè)零件拆卸、檢修、測(cè)試后再?gòu)?fù)位

那么，身長(zhǎng)體大的地鐵列車是怎樣進(jìn)行高級(jí)維修的呢？首先，進(jìn)入維修場(chǎng)的列車將進(jìn)行初洗，清潔干凈車內(nèi)、車外的浮塵；然后就是初步檢查；接下來(lái)就是解體——把列車的6節(jié)車廂一節(jié)一節(jié)地分開(kāi)。被解體的列車，將進(jìn)行精洗：“精洗會(huì)采用干濕結(jié)合的方式進(jìn)行，其中不涉及電路的部分用水沖洗，然后擦干；涉及一些不能打濕的精細(xì)零部件，則用高壓噴槍‘消滅’灰塵。精洗的目的是不要灰塵在檢修階段進(jìn)入列車的精細(xì)部件中?！背啥寄宪囓壍拦局圃觳扛苯?jīng)理康小雪向記者介紹。

清洗干凈的列車下一步就是開(kāi)始進(jìn)行部件拆卸、檢修；在檢修完畢并經(jīng)過(guò)測(cè)試后，再?gòu)?fù)位?！霸谡麄€(gè)過(guò)程中，最難的就是確保近萬(wàn)個(gè)零件中每一個(gè)的精細(xì)檢修。因?yàn)榈罔F列車涉及多個(gè)不同系統(tǒng)，是一個(gè)集成性很高的大系統(tǒng)，處理過(guò)程中有一點(diǎn)點(diǎn)的不到位，都可能帶來(lái)大問(wèn)題?！?

“我們的檢修人員需要‘文武兼?zhèn)洹?，因?yàn)榧刃枰话炎恿獠鹧b很重的零部件，又需要具有很深的專業(yè)知識(shí)，能為這些零件‘看病開(kāi)藥’?！笨敌⊙┱f(shuō)。高度調(diào)整閥——關(guān)系到列車內(nèi)部地板的平整性以及地板與站臺(tái)的無(wú)縫銜接，調(diào)整閥上誤差一毫米，地板就可能會(huì)有2—3厘米的不平整，足以把乘客絆倒。而且地板也會(huì)因此與站臺(tái)產(chǎn)生高差?！斑@真的是體現(xiàn)了‘失之毫厘，謬以千里’這句話的精神?！笨敌⊙?，在安裝高度調(diào)整閥時(shí)，每動(dòng)一毫米都要進(jìn)行校準(zhǔn)。除了精細(xì)活兒，還有力氣活兒——重達(dá)100多斤的單元制動(dòng)器，無(wú)法用機(jī)器拆解，只有靠人工徒手拆裝。5個(gè)工人兩個(gè)拉、兩個(gè)扛，還有一個(gè)負(fù)責(zé)拆螺絲，才能搞定這個(gè)“沉重的家伙”。

本地化高級(jí)檢修

節(jié)省費(fèi)用同時(shí)延伸出新的產(chǎn)業(yè)鏈

“在市民出行需求迅猛增長(zhǎng)的今天，如何優(yōu)化列車線下檢修周期，提高列車上線運(yùn)營(yíng)率？北京、上海、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)已形成較為完善地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的城市給出的答案是建立本地化的地鐵列車高級(jí)檢修能力?！敝熊嚦啥紮C(jī)車車輛有限公司城軌事業(yè)部經(jīng)理高恒說(shuō)。根據(jù)測(cè)算，在一列地鐵列車全壽命周期成本中，新造購(gòu)置成本僅僅占據(jù)不足一半的比例，更多的成本支出是發(fā)生在一次次高級(jí)檢修過(guò)程中的。因此，一個(gè)完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈不單單包括新造，本地化的高級(jí)檢修有著極其重要的地位。

此次成都地鐵1號(hào)線一期工程17列列車的本地化高級(jí)檢修，標(biāo)志著成都市開(kāi)始具備了城軌地鐵車輛高級(jí)檢修產(chǎn)業(yè)，一條“新造+檢修+服務(wù)”的本土化軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，成都的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)了從新造向高級(jí)檢修的延伸。據(jù)介紹，地鐵列車的本地化高級(jí)檢修，從時(shí)間上可以節(jié)約約一半時(shí)間——本地化檢修一列列車的平均周期是25天，檢修周期的縮短可以讓列車盡快重新投入運(yùn)營(yíng)，減少運(yùn)營(yíng)壓力；同時(shí)可以降低約一半的檢修費(fèi)用——異地檢修因?yàn)楹芏嗔悴考枰貜S，需要一大筆運(yùn)輸費(fèi)用。

“當(dāng)前，成都抓住國(guó)家實(shí)施‘一帶一路’戰(zhàn)略、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，出臺(tái)‘1313’發(fā)展戰(zhàn)略，加快城市軌道交通建設(shè)，到2020年成都地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)500公里，為千億級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的打造提供了廣闊的市場(chǎng)支撐，正在新都區(qū)如火如荼加緊建設(shè)的‘中車成都軌道交通產(chǎn)業(yè)園’將于明年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成為我市軌道交通的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、資源富集區(qū)、創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)?！?