一路向南!“綠巨人”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組跨河穿山!

2022年12月26日，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)?？缭桨雮€(gè)世紀(jì)，新老成昆線實(shí)現(xiàn)時(shí)空交匯。相比老成昆線，新成昆線里程更短了，速度更快了，運(yùn)力更強(qiáng)了。對(duì)眾多年輕游客來說，最大的感受便是終于能上網(wǎng)了!即便是在漫長(zhǎng)的隧道內(nèi)，乘客也能體驗(yàn)到暢快的4G/5G網(wǎng)絡(luò)。

由中國(guó)鐵塔四川省涼山分公司(以下簡(jiǎn)稱“涼山鐵塔”)負(fù)責(zé)的該線路冕米段和峨冕段通信基站建設(shè)，正是全線施工難度最大的部分，總長(zhǎng)度320公里，33個(gè)隧道共計(jì)138公里，耗時(shí)一年零8個(gè)月順利開通了網(wǎng)絡(luò)。

基站建設(shè)到底難在哪兒?4G/5G網(wǎng)絡(luò)如何實(shí)現(xiàn)從“零”到“暢游”的跨越?

難在施工環(huán)境危險(xiǎn)

柳鴻智是涼山鐵塔的項(xiàng)目經(jīng)理，多年來的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)讓他時(shí)時(shí)把牢“安全”紅線，一刻不敢放松。

以峨冕段為例，該線路途經(jīng)甘洛縣、越西縣等，境內(nèi)多為高山峽谷、山脈河流，受地質(zhì)影響，滑坡和泥石流等災(zāi)害頻發(fā)。而施工時(shí)正值雨季，危險(xiǎn)又多了幾分。

每次進(jìn)場(chǎng)施工前，柳鴻智都要對(duì)施工團(tuán)隊(duì)再三叮囑：“下雨天千萬不能在隧道口(懸崖邊上)逗留，必須進(jìn)入隧道內(nèi)躲避”“遇到山洪暴發(fā)，要向山洪垂直的兩邊坡上跑，切記不可向低洼地帶和山谷出口轉(zhuǎn)移”……

一次下雨天，柳鴻智和同事在驅(qū)車前往特爾莫隧道巡查施工進(jìn)度的途中，突然聽見頭頂傳來轟隆隆的巨響，來不及思考，柳鴻智大喊一聲：“快開!加速往前開!”話音剛落，身后一股泥石流自上而下沖向馬路，剛走過的掛壁公路瞬間被滾落物阻塞。

“還是很后怕的，萬一掉下來的是大石頭，后果不堪設(shè)想。”柳鴻智回憶道。然而，這種驚險(xiǎn)的經(jīng)歷并不只有這一次。

難在施工條件受限

成都至昆明沿線，山高谷深，包含了大小涼山在內(nèi)的橫斷山脈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱，曾被外國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。

地形條件的惡劣同樣也給通信建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

隧道出入口沒有場(chǎng)坪建設(shè)桿塔，怎么辦?鐵路沿線兩側(cè)都是懸崖，如何掛載基站?縱深的峽谷里是否適合建設(shè)鐵塔?如何在泥石流高發(fā)地段保障設(shè)備安全和進(jìn)行后期維護(hù)?

前所未有的難題面前，創(chuàng)新是最好的出路。

以特克隧道為例，由于出口是懸崖峭壁，因此無法采用常規(guī)的方式建設(shè)桿塔。經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)勘查，涼山鐵塔最終決定利用鐵路現(xiàn)有的設(shè)施——隧道出入口的立面來掛載基站設(shè)備。

為確保不破壞隧道口立面結(jié)構(gòu)，涼山鐵塔前后7次調(diào)整設(shè)計(jì)方案，確定最適合的掛載材料和掛載方式，最終征得鐵路部門同意，順利完成了該隧道出入口的信號(hào)覆蓋，完成了四川省首例借助鐵路隧道口立面建站的項(xiàng)目。

無獨(dú)有偶。針對(duì)鐵路沿線兩側(cè)都是懸崖的情況，涼山鐵塔“遇山開山，遇水架橋”——在懸崖的側(cè)壁上修建了鋼梯，把基站設(shè)備直接外掛在山體上，同時(shí)解決了建材運(yùn)輸難和后期維護(hù)難的問題。

“受施工條件限制，每一處特殊地形的建塔方案都要反復(fù)多次到現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)整。印象最深的一次是，為了確定選址，我們前后爬了6次山，山很陡，到處是碎石，每次都是手腳并用才能爬上去……”談及項(xiàng)目，柳鴻智感觸良多。

難在工期太緊

“留給我們的時(shí)間不多了!”這樣的緊迫感時(shí)刻彌漫在整個(gè)新成昆線項(xiàng)目施工過程中。

據(jù)柳鴻智介紹，該項(xiàng)目的鐵路建設(shè)和通信建設(shè)要求實(shí)現(xiàn)“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施和同步開通”。然而，留給涼山鐵塔真正可以施工的時(shí)間卻非常有限。

“在鐵路建設(shè)初期，我們的設(shè)計(jì)院就和鐵路局確定好了設(shè)備安裝的位置。在之后的鐵路建設(shè)過程中，我們要時(shí)刻了解他們的施工進(jìn)度，達(dá)到進(jìn)場(chǎng)條件后才能組織人工、材料進(jìn)場(chǎng)施工，并且在鐵路建設(shè)完工之前就要確保信號(hào)開通，為鐵路方處理最后的工作提供通信保障?！?/span>

值得一提的是，只有在鐵路通電后，涼山鐵塔的施工人員才能進(jìn)行設(shè)備調(diào)試和開通。而通電7天后鐵路就會(huì)進(jìn)入靜態(tài)管理，這就意味著涼山鐵塔必須在7天內(nèi)完成所有工作。

沖刺，與時(shí)間賽跑

22公里長(zhǎng)的小相嶺隧道內(nèi)，冷冽的地下水積水成河，上百人頭頂安全帽、挽著褲腿，有扛電纜漏纜的，有扛梯子的，還有抬施工機(jī)器的……浩浩蕩蕩往隧道深處走去。

隧道太長(zhǎng)，往返一次時(shí)間太久。于是施工人員實(shí)行“三班倒”排班，每30人一組，共有三組。中途實(shí)在干得太累了，便就地躺下休息?！八淼览镏荒艹宰詿徨?，因?yàn)閺耐饷嫠惋埖脑?，人才走到一半飯就涼了?！币晃皇┕と藛T說完自己都忍不住笑了。

7天!涼山鐵塔最終在7天內(nèi)完成了22公里小相嶺隧道的信號(hào)覆蓋。走出隧道的時(shí)候，有工作人員發(fā)現(xiàn)，腳已經(jīng)被地下水泡爛了。

柳鴻智至今仍清晰地記得，在最后設(shè)備調(diào)試的關(guān)鍵期，甘洛縣暴發(fā)疫情，為避免全域靜態(tài)管理耽誤工程進(jìn)度，他組織所有工人完成政策要求的“三天三檢”后，帶著食物、被子住進(jìn)了隧道，直至11天后完成調(diào)試才返程。

2022年12月10日，新成昆線最后一段“峨冕段”的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)如期開通。12月26日，整條鐵路貫通運(yùn)營(yíng)?！拌F路開通之日，便是信號(hào)開通之時(shí)?！睕錾借F塔用行動(dòng)踐行了承諾。

在鐵路開通當(dāng)天，柳鴻智和同事坐上了新成昆線的第一趟車，一邊進(jìn)行信號(hào)測(cè)試，一邊在心底感慨：“難是真的難，但幸福指數(shù)也是真的高，值得!”