你是否還記得在河南的南陽(yáng)曾經(jīng)有一個(gè)叫龐青年的，搞了一個(gè)加水就能跑的水氫汽車(chē)，不用油不用電只加水就能跑，堪比90年代的水變油的神器。水氫汽車(chē)呢本質(zhì)上是在水里面加入鋁粉，在化學(xué)反應(yīng)的作用下水就能變成氫氣，氫氣在通入反應(yīng)堆發(fā)電電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，雖然水氫汽車(chē)的造價(jià)是同型號(hào)油車(chē)的5-10倍，使用成本是同型號(hào)油車(chē)的3-5倍。但是他的出現(xiàn)也給我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域開(kāi)啟了一個(gè)新的名替，氫燃料汽車(chē)。

目前我們能夠看到以及未來(lái)要發(fā)展的氫燃料電池汽車(chē)95%以上都叫氫燃料電池電動(dòng)車(chē)，車(chē)輛上面會(huì)有一個(gè)儲(chǔ)氫罐，一個(gè)空氣壓縮機(jī)當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)工作的時(shí)候一頭出氫氣一頭出空氣，通入燃料電池的系統(tǒng)里面氫氣和氧氣在催化劑的作用下不燃燒只發(fā)電，發(fā)出的電能會(huì)通過(guò)電控系統(tǒng)轉(zhuǎn)換攻擊給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，額外的電量呢會(huì)儲(chǔ)存到整車(chē)配備的動(dòng)力電池組里面，當(dāng)發(fā)電功率不夠的時(shí)候動(dòng)力電池組還能夠額外放電協(xié)助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是不是看著有點(diǎn)面熟，沒(méi)錯(cuò)本質(zhì)上氫燃料電池電動(dòng)車(chē)也是增程電動(dòng)車(chē)。

只不過(guò)呢它是把之前的油箱和燒油的增程器換成了儲(chǔ)氫罐跟氫燃料電池系統(tǒng)，而在氫燃料電池汽車(chē)?yán)锩婺貎?chǔ)氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)又是整車(chē)最核心的兩大部件，這兩部分呢占比能夠達(dá)到整車(chē)成本的65%以上，遠(yuǎn)高于電池占純電動(dòng)車(chē)的40% 。

我們先來(lái)說(shuō)這個(gè)儲(chǔ)氫罐，根據(jù)安全制造還有材質(zhì)工藝，儲(chǔ)氫罐的氣瓶可以分為4類(lèi)。全金屬的，全金屬內(nèi)膽加纖維環(huán)向纏繞的，這兩種呢一般是加氣這樣運(yùn)輸和儲(chǔ)存氫氣采用，因?yàn)槌惺懿涣颂髩毫λ猿叽缍急容^大，還有金屬內(nèi)膽加纖維全環(huán)繞的，以及非金屬內(nèi)膽加纖維全環(huán)繞的，各方面的性能包括承受壓力使用壽命，質(zhì)量都是后者更好一點(diǎn)。

像是豐田的蜜蠟儀用的就是后者，但是由于我們現(xiàn)在的四型屏的生產(chǎn)許可證，在今年5月8號(hào)才剛剛批準(zhǔn)第一家，所以預(yù)計(jì)這個(gè)四型屏還得要很久才能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的工業(yè)化，這個(gè)儲(chǔ)氫瓶為什么這么貴呢。

因?yàn)檫@個(gè)玩意作為特種的設(shè)備儲(chǔ)氫瓶的原料的成本和加工成本都是極其高昂，不管是3星屏還是四星屏都需要用到大量的碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行纏繞的加強(qiáng)，目前呢能夠支撐一次性加滿(mǎn)跑500公里的5.6公斤的高壓儲(chǔ)氫瓶生產(chǎn)的成本保守估計(jì)都得兩到三萬(wàn)，而到了燃料電池這個(gè)系統(tǒng)上面這玩意其實(shí)更貴啊，目前一個(gè)100千瓦功率的國(guó)產(chǎn)燃料電池反應(yīng)堆，薄的用量大概是30克左右，差不多一萬(wàn)多塊錢(qián)吧。

如果想要增加功率那就不停的往上疊，也就是我們經(jīng)常看到的燃料電池里面的電堆了，這就有點(diǎn)像是純電動(dòng)車(chē)?yán)锩骐娦具€有電池包的關(guān)系，在2021年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)氫燃料電池汽車(chē)的兩大部件的成本都在隨著技術(shù)的發(fā)展逐年下降，這是一個(gè)好事情，像是燃料電池系統(tǒng)里面的隔膜呀，雙擊板還有正負(fù)極材料我們都可以通過(guò)材料的國(guó)產(chǎn)化降低成本，整個(gè)反應(yīng)系統(tǒng)呢也可以通過(guò)工業(yè)優(yōu)化盡可能的降低鉑金催化劑的水用量。

但是至于最終能夠降多少，我個(gè)人是覺(jué)得不容樂(lè)觀的，化學(xué)材料行業(yè)不同于芯片很多材料的成本就是擺在那個(gè)地方，除非呢我們能夠找到更便宜，更好用的cip，不過(guò)如果你能找到給你頒個(gè)諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)就不成問(wèn)題了，那氫燃料電池汽車(chē)就真的一無(wú)是處，絕對(duì)不是。

拋開(kāi)使用場(chǎng)景去談合不合適那就是耍流氓，目前幾乎所有的企業(yè)都在研發(fā)的方向不是像豐田的米拉一那樣去做乘用車(chē)，而去做商用的客車(chē)還有貨車(chē)。我來(lái)給大家分析一下對(duì)于乘用車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是什么？補(bǔ)能，還有空間，加氫站現(xiàn)在目前都是非常稀有的，如果你買(mǎi)了這種氫電池汽車(chē)，那你可能只能?chē)@個(gè)加氫站的覆蓋半徑才能去用，而且目前由于液氫還是太過(guò)于危險(xiǎn)。

我們現(xiàn)在儲(chǔ)存氫氣呢還只能是儲(chǔ)存氣體，沒(méi)地方加氫，氫燃料電池這個(gè)儲(chǔ)氣瓶又太大，直接把用戶(hù)最關(guān)心的兩條路全部給堵死。用氫燃料電池汽車(chē)我還不如用鋰電池呢。

對(duì)于有固定行駛路線的卡車(chē)，客車(chē)來(lái)說(shuō)多帶幾個(gè)儲(chǔ)氫屏呢難度并不大，但是如果像是電池那樣背的電池太多最后用來(lái)的電全都是拖著電池到處跑，重卡和大型客車(chē)的話(huà)靠堆這么又重又怕冷的鋰電池是行不通的，同時(shí)跟造價(jià)很高的十幾還有20幾升柴油機(jī)相比燃料電池系統(tǒng)成本呢也有機(jī)會(huì)做到價(jià)格持平，再?gòu)娜芷诘囊粋€(gè)使用成本以及碳排放的成本來(lái)看，氫燃料電池的重卡的競(jìng)爭(zhēng)力呢也就開(kāi)始逐漸有起色了。

在未來(lái)?yè)碛泄潭肪€的跑中長(zhǎng)途干線以及高載重的商用車(chē)，將會(huì)是氫燃料電池汽車(chē)重點(diǎn)攻克的領(lǐng)域，而我們想要在這條路上做出特色占據(jù)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是通過(guò)規(guī)?；图夹g(shù)研發(fā)掌握核心科技，有效降低關(guān)鍵零部件成本，另一個(gè)更為關(guān)鍵的則是提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的配套，尤其是關(guān)鍵路線上的加氫站的一個(gè)覆蓋，像是氫電共建站，油氫共建等等。

氫燃料電池這條賽道充滿(mǎn)了各種各樣的機(jī)遇，但是呢我們也需要淺嘗，堅(jiān)持去做難而正確的事我們才有機(jī)會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)第二輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。