被譽為終極能源的氫能近期備受市場矚目。上海證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在補貼政策作用下，伴隨銷量提升和核心部件國產(chǎn)化，中國氫燃料電池汽車的成本正在下降，氫能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于規(guī)模化的前夜。

氫能汽車銷量提升推動成本下降

8月27日，200輛嶄新的氫燃料電池重卡在位于山東濰坊的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心完成交接。作為該批新車的生產(chǎn)方代表，濰柴動力董事長譚旭光在交接現(xiàn)場表示，濰柴動力要加快氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，進(jìn)一步提升關(guān)鍵核心技術(shù)指標(biāo)，打造可推廣、可復(fù)制的“氫能社會”樣板。

氫能汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用領(lǐng)域近期可謂利好頻傳。7月以來，國內(nèi)多地氫能汽車鼓勵政策陸續(xù)發(fā)布。廣東細(xì)化了未來三年加快示范城市群建設(shè)的規(guī)劃，在制氫和車輛補貼限制方面都有所突破。北京則在多領(lǐng)域明確了地方補貼的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，全方位推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

8月26日，上海市發(fā)展改革委等部門發(fā)布了《關(guān)于支持中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中明確提出要做強做專臨港氫能產(chǎn)業(yè)基金，支持臨港新片區(qū)氫能企業(yè)在科創(chuàng)板上市融資。

在政策紅利釋放的同時，多地調(diào)整了氫能汽車規(guī)劃目標(biāo)。廣東、山東、浙江三地規(guī)劃2025年推廣氫能汽車目標(biāo)合計達(dá)到2.46萬輛。北京、上海等地推進(jìn)了氫能車輛場景推廣工作，氫能汽車的應(yīng)用在深度和廣度上都有所拓展。

相對于持續(xù)升溫的新能源電動車行業(yè)，中國氫燃料電池汽車行業(yè)尚處于商業(yè)化初期階段。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年、2020年、2021年中國市場銷售的氫燃料電池汽車總數(shù)分別為2737輛、1177輛、1586輛，市場規(guī)模較小。進(jìn)入2022年，隨著補貼政策的落地，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷開始加速，1至7月銷量為1633輛，同比增長超過130%。

“一輛純電重卡100萬元左右，氫燃料電池重卡補貼后約120萬元，目前稍微貴一些?！鄙掀瘓F(tuán)有關(guān)人士對記者分析，2022年各地補貼落實后，氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用開始進(jìn)入良性循環(huán)，隨著價格的日趨合理，銷量隨之上升。

“我們預(yù)判，氫能汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入規(guī)?；?，市場總規(guī)模到2030年能達(dá)100萬輛?！眱|華通董事長張國強說，為滿足不同階段市場應(yīng)用需求，氫燃料電池系統(tǒng)將走向輕量化、高集成、長壽命、低成本。

張國強表示，中國企業(yè)已經(jīng)基本掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)，隨著產(chǎn)銷量的增長，整車成本將呈指數(shù)級下降。億華通預(yù)計，當(dāng)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛時，發(fā)動機(jī)成本可降至1000元/千瓦；當(dāng)市場保有量達(dá)到100萬輛時，發(fā)動機(jī)成本可降至200元/千瓦。

膜電極等核心部件加速國產(chǎn)化

在新車銷售和成本進(jìn)入良性循環(huán)的同時，核心零部件的國產(chǎn)化也在提速。國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，目前已初步掌握了氫燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等多項核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用氫燃料電池技術(shù)體系。華東、華南及華北地區(qū)逐步形成了規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群。

對于已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化的核心部件水平，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高對記者表示，中國氫燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)跟豐田和巴拉德等公司接近，包括金屬板電堆、石墨板電堆在內(nèi)的幾條技術(shù)路線都取得了突破，只是在使用壽命等方面尚有差距。

不過，歐陽明高同時表示，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)下一步要重點解決效率、壽命和成本三大問題，其中現(xiàn)階段要重點攻關(guān)的是實現(xiàn)膜電極的國產(chǎn)化。目前，膜電極還未能實現(xiàn)完全的國產(chǎn)化，尤其是膜材料仍然要從國外進(jìn)口。

在氫燃料電池系統(tǒng)中，電堆占總成本的比例高達(dá)60%，膜電極又占電堆總成本的60%。隨著國產(chǎn)化規(guī)模的逐步擴(kuò)大，膜電極在電堆成本中的占比有望從60%降至45%左右。在歐陽明高看來，國產(chǎn)化生產(chǎn)有助于膜電極組件成本降低，繼而帶動燃料電池成本下降，有利于實現(xiàn)氫燃料電池車的規(guī)模化。

據(jù)悉，已有多家公司布局膜電極國產(chǎn)化賽道。道氏技術(shù)日前表示，公司參股的廣東泰極動力的第一條脈沖噴涂膜電極（MEA）產(chǎn)線已投產(chǎn)，第二條狹縫涂布膜電極產(chǎn)線預(yù)計在第四季度投產(chǎn)。

加氫站等配套服務(wù)有望加強

記者從2022世界新能源汽車大會現(xiàn)場了解到，長安深藍(lán)、北汽福田、韓國現(xiàn)代和日本豐田等車企帶來了新款氫能汽車，會場附近的大興國際氫能示范區(qū)加氫站占地6000多平方米，每天24小時運營，可以為這些氫能汽車提供加氫服務(wù)。

作為國內(nèi)加氫站布點最多的城市之一，北京市2022年初已有10座加氫站，接下來的四年內(nèi)計劃再新建64座。不過，相比于北京、上海、廣州等城市，很多地方的加氫站至今依然是空白。

中國工程院院士陳學(xué)東表示，中國已經(jīng)在深冷液態(tài)氫能儲運裝備、帶壓固態(tài)儲氫裝備的設(shè)計制造等方面取得長足進(jìn)步，但在氫能儲運裝備可靠性制造等方面仍有不足，是氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需破解的難題。

在加氫站建設(shè)方面，中國石化副總裁凌逸群透露，中國石化規(guī)劃到2025年建設(shè)1000座加氫站，加氫能力達(dá)到每年12萬噸左右，油氫混合站網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級發(fā)展。在綠氫煉化領(lǐng)域，中國石化將在現(xiàn)有煉化煤化工制氫的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大氫氣生產(chǎn)利用的規(guī)模，大力發(fā)展可再生電力制氫。