目前我國(guó)在氫能設(shè)備方面有極大的改善空間，在技術(shù)創(chuàng)新，降本增效，安全生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)替代方面，都存在著眾多機(jī)會(huì)。

氫能設(shè)備前景廣闊，未來(lái)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)

根據(jù)《中國(guó)氫能行業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》，中國(guó)未來(lái)的氫能發(fā)展目標(biāo)包括氫需求量、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、終端銷售價(jià)格、加氫站數(shù)量、氫燃料電池汽車保有量，以及從產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的儲(chǔ)氫路徑、儲(chǔ)運(yùn)路徑和加注模式的演化。

具體來(lái)看，這一目標(biāo)要求中國(guó)在2050年氫的需求總量達(dá)到約6000萬(wàn)噸，產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元，氫終端價(jià)格明顯下降，加氫站數(shù)量達(dá)到12000座，是當(dāng)前數(shù)量的50倍以上，氫燃料汽車保有量達(dá)到3000萬(wàn)輛。

從最終的能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)氫氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)中有接近70%為化石能源制氫，未來(lái)更環(huán)保的可再生能源電解制氫以及生物制氫的途徑將得到更大范圍地普及與滲透，預(yù)計(jì)到2050年，電解制氫的比例將達(dá)到70%，生物制氫比例達(dá)到20%，而化石能源制氫比例將下降到20%。電解制氫和生物制氫的技術(shù)和設(shè)備將得到長(zhǎng)足發(fā)展，未來(lái)氫能設(shè)備的市場(chǎng)未來(lái)也將是萬(wàn)億級(jí)規(guī)模。

氫能設(shè)備行業(yè)全景圖

從制氫端講，我們重點(diǎn)關(guān)注電解水制氫。制氫的主要設(shè)備就是電解槽。從儲(chǔ)運(yùn)氫來(lái)講，涉及到長(zhǎng)管拖車、槽罐車、管道、貨車。而在加氫站，核心設(shè)備就是儲(chǔ)氫罐、壓縮機(jī)、加氫機(jī)。最后在用氫端，目前的主要推動(dòng)力就來(lái)自于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，以及車載儲(chǔ)氫罐。欲要生產(chǎn)，必先能檢測(cè)，還需要有配套的檢測(cè)設(shè)備。

電解水制氫是未來(lái)發(fā)展方向，核心設(shè)備電解槽市場(chǎng)集中度高

制氫分為石油煤制氫，天然氣制氫，電解水制氫三種方式。從設(shè)備端來(lái)看，因化石燃料制氫往往依賴地域的高資源集中度和大規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，因此相關(guān)的制氫設(shè)備往往價(jià)格高昂，主要由頭部的石化企業(yè)自制或相關(guān)的空分、深冷設(shè)備廠商提供。國(guó)內(nèi)相關(guān)的設(shè)備廠商主要包括盈德氣體集團(tuán)、杭氧股份、中建五洲以及中泰股份等，此外海外巨頭林德集團(tuán)也廣泛參與國(guó)內(nèi)重要化石燃料制氫項(xiàng)目。

電解水制氫由于其環(huán)保的特性，是未來(lái)發(fā)展方向。中國(guó)現(xiàn)有的水電解市場(chǎng)主要采用堿性技術(shù)路線?？傃b機(jī)量約為1500~2000套，多數(shù)用于電廠冷卻用氫制備。其中，堿性制備市場(chǎng)集中度較高，主要集中在718所、蘇州競(jìng)立和天津大陸三家，三家占據(jù)市場(chǎng)份額的60%以上。

目前PEM技術(shù)路線只有718所、陽(yáng)光電源和中電豐業(yè)等少數(shù)公司擁有。質(zhì)子交換膜一般采用全氟磺酸膜，制備工藝復(fù)雜，長(zhǎng)期被科慕、陶氏、戈?duì)柕绕髽I(yè)壟斷。但國(guó)內(nèi)東岳集團(tuán)已研制出短鏈全氟磺酸膜，可用于水電解制氫和燃料電池。

《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)計(jì)，堿性電解槽和PEM電解槽的能源轉(zhuǎn)化率將分別達(dá)到78%和74%，PEM電解槽的規(guī)模占比將達(dá)到40%，設(shè)備價(jià)格將降低至800~2000元/kW，堿性電解槽的價(jià)格降低至600~1000元/kW。屆時(shí)，電解水制氫的比例將達(dá)到70%，裝機(jī)量將超過(guò)500GW，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7000億元。

儲(chǔ)運(yùn)氫成本高昂，儲(chǔ)運(yùn)氫設(shè)備是未來(lái)技術(shù)突破的重點(diǎn)

氫氣的高成本往往來(lái)自于儲(chǔ)氫端而非制氫端，因此盡管制氫端的電解水制氫成本較高，且技術(shù)突破的路徑較長(zhǎng)，但傳統(tǒng)化石燃料制氫的整體成本仍然并不高，這體現(xiàn)在氫氣的出廠價(jià)和終端消費(fèi)價(jià)的巨大差異，導(dǎo)致這一差異的主要瓶頸就在于儲(chǔ)運(yùn)氫的高成本。

為了將氫運(yùn)送到使用端，需要對(duì)氫氣進(jìn)行變相存儲(chǔ)，形成高壓氫、液氫、金屬固氫、有機(jī)液氫、管道氫的形態(tài)。氫液化的過(guò)程中，能耗也很大，理論上液化1kg氫的能耗約為14.4MJ，僅占其自身能量的10%，然而實(shí)際能耗卻高出3倍以上。能夠提供氫氣液化并付諸商業(yè)化用途的主要為氣體領(lǐng)域的國(guó)際巨頭，如德國(guó)林德、法國(guó)液化空氣、美國(guó)普萊克斯等，而這些公司提供的氫氣液化裝置，液化過(guò)程也會(huì)損耗氫氣本身超過(guò)1/3的能量，相比天然氣液化僅損失6%~8%的能量，氫氣液化的成本依然過(guò)高。

在短距離運(yùn)輸中，相對(duì)成熟的長(zhǎng)管拖車的氣態(tài)運(yùn)輸尚有一定經(jīng)濟(jì)性，然而長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，因長(zhǎng)管拖車的氫氣運(yùn)輸重量?jī)H占自重的1%，因此成本很高，只有期待氫氣液化的可行性進(jìn)一步提高，從而使用液氫槽罐車運(yùn)輸才能更有效地降本。

長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，管道運(yùn)輸方式也值得考慮，然而現(xiàn)有的天然氣管道不能直接用于運(yùn)輸氫氣，因?yàn)殇摴苓\(yùn)氫容易產(chǎn)生氫脆，即氫分子溶于鋼中，造成應(yīng)力集中，甚至超出鋼的強(qiáng)度極限，所以要采用管道運(yùn)輸，需采用含碳量極低的材料，一般會(huì)是天然氣管道材料的兩倍，或者可采用天然氣和氫氣混合運(yùn)輸?shù)姆绞?，但氫氣的含量占比不得超過(guò)20%。且建設(shè)管道投入成本過(guò)大，并非普通創(chuàng)業(yè)公司能夠承受。

加氫站建設(shè)成本高，核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)替代空間大

我國(guó)加氫站分布呈現(xiàn)較為明顯的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，這主要?dú)w因于當(dāng)前行業(yè)規(guī)模較小，分散的分布會(huì)使得氫氣供應(yīng)鏈拉長(zhǎng)，大大提高儲(chǔ)運(yùn)成本。截至2020年底，全國(guó)共建成118座加氫站，同比增加了49座，主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)。從成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，加氫站的成本主要包括壓縮機(jī)、土地購(gòu)置費(fèi)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)、工程設(shè)計(jì)及施工、工藝設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝和售后服務(wù)等。

其中，壓縮機(jī)成本和土地購(gòu)置費(fèi)的成本占比最高，分別為34%和27%。

從設(shè)備層面來(lái)看，壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐和加氫機(jī)三者占比合計(jì)達(dá)到55%，因此設(shè)備端技術(shù)的突破和廣泛使用將是加氫站降本的關(guān)鍵所在。

此外，加氫站的成本還與本身的加注能力有關(guān)，一般一座加注能力達(dá)到500kg/d的35Mpa的固定加氫站，投資規(guī)模大約為1200萬(wàn)元(不包括土地成本)，其中設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用約為480萬(wàn)元，占比40%，而對(duì)于達(dá)到2000kg/d的35MPa的固定加氫站，投資規(guī)模大約2180萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用約為1200萬(wàn)元，占比55%。

賽迪顧問(wèn)預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)將建成391座加氫站，加氫站設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.2億元，2030年加氫站數(shù)量將達(dá)945座，設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8.7億元。

在規(guī)模效應(yīng)下，加氫站的設(shè)備成本也將呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)。根據(jù)車百智庫(kù)，每年10套35MPa的加氫站和每年100套35MPa的加氫站相比，壓縮機(jī)的成本將下降215%，儲(chǔ)氫罐的成本將下降81.8%，與此同時(shí)，加氫站的總投資成本也將下降26.7%。

對(duì)于傳統(tǒng)加氫站而言，壓縮機(jī)和加氫機(jī)的建設(shè)成本比重最大，二者合計(jì)超過(guò)61%，而儲(chǔ)氫罐的建設(shè)成本比重約為11.7%，居于第三。

壓縮機(jī)設(shè)備國(guó)產(chǎn)替代任重道遠(yuǎn)

壓縮機(jī)可分為機(jī)械式壓縮和非機(jī)械式壓縮兩種，機(jī)械式壓縮主要包括活塞式壓縮、隔膜式壓縮、線性壓縮和離子壓縮，目前仍然是氫氣壓縮的主流方式。

非機(jī)械式壓縮分為低溫液體泵、金屬氫化物壓縮機(jī)、電化學(xué)氫氣壓縮機(jī)和吸附性壓縮機(jī)四類。

機(jī)械式壓縮中，活塞壓縮機(jī)和隔膜壓縮機(jī)是最常用的兩種機(jī)型。

活塞式壓縮機(jī)出氣量大，然而活塞反復(fù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中可能會(huì)污染氫氣，甚至造成氫氣泄漏，因此更常見(jiàn)的仍然是隔膜壓縮機(jī)，具有不受污染、無(wú)泄漏、壓縮比大和排氣壓力大的特點(diǎn)。隔膜壓縮機(jī)的特別之處在于壓縮方式以及對(duì)應(yīng)的密封部件。

相比活塞式壓縮機(jī)，隔膜壓縮機(jī)也有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，但這個(gè)活塞主要作用于液壓油，液壓油進(jìn)而推動(dòng)膜片往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而壓縮氣體。

由此可見(jiàn)，隔膜壓縮機(jī)將活塞本身較低的密封性問(wèn)題轉(zhuǎn)移到膜片去解決，因此這種金屬膜片本身需要超薄、密封且抗壓性強(qiáng)。氫氣壓縮機(jī)的主要供應(yīng)商包括美國(guó)PDC，英國(guó)豪頓華工程有限公司、德國(guó)AndreasHofer，國(guó)內(nèi)具備隔膜壓縮機(jī)生產(chǎn)能力的廠商主要有中鼎恒盛、北京天高和恒久機(jī)械。

目前來(lái)看，氫氣的大規(guī)模應(yīng)用的集中爆發(fā)點(diǎn)往往體現(xiàn)在下游的能源替代，因此傳統(tǒng)的化工用氫份額將逐步被加氫站用氫替代，而國(guó)內(nèi)加氫站使用的隔膜壓縮機(jī)主要是海外產(chǎn)品，尤其是美國(guó)PDC幾乎占據(jù)全球隔膜加氫機(jī)的70%-75%的份額，全球近一半的加氫站采用了美國(guó)PDC的壓縮機(jī)。

國(guó)內(nèi)氫氣壓縮機(jī)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代仍任重道遠(yuǎn)。首先是國(guó)產(chǎn)氫氣壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)壓力不夠大，平均在30MPa以下，無(wú)法滿足加氫站的技術(shù)要求;其次是盡管部分國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)具備隔膜壓縮機(jī)的制造技術(shù)，但設(shè)備內(nèi)部的閥門和傳感器等部件仍需外購(gòu);最后是國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量少，下游需求基數(shù)低，因此加氫站為節(jié)省成本，不會(huì)讓機(jī)器一直處于工作狀態(tài)，而在沒(méi)有緩沖罐的情況下頻繁啟停，對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部的金屬膜片傷害極大，國(guó)產(chǎn)的隔膜壓縮機(jī)很容易達(dá)到壽命上限(約2000小時(shí))，而PDC的隔膜壓縮機(jī)往往能達(dá)到6000小時(shí)的壽命。

盡管如此，國(guó)產(chǎn)隔膜壓縮機(jī)也正競(jìng)力提升自身的產(chǎn)品力，縮小和海外產(chǎn)品的差距。以中鼎恒盛為例，目前已經(jīng)做到在45MPa級(jí)別的氫氣壓縮機(jī)對(duì)海外產(chǎn)品的進(jìn)口替代，且在國(guó)內(nèi)氫氣充裝廠大流量壓縮機(jī)的市占率達(dá)到90%。此外，北京天高、恒久機(jī)械也在隔膜壓縮機(jī)領(lǐng)域有了探索和應(yīng)用。

加氫機(jī)設(shè)備有望打破國(guó)外壟斷

加氫機(jī)是儲(chǔ)氫設(shè)備的重要組成部分，成本占比接近10%。加氫機(jī)是指實(shí)現(xiàn)氫氣加注的設(shè)備，一般裝配有壓力傳感器、溫度傳感器、計(jì)量裝置、安全裝置等，其工作原理和加油站中的加油槍類似，壓縮后的氫氣經(jīng)輸送管道進(jìn)入加氫機(jī)，經(jīng)過(guò)各類閥門、計(jì)量器和軟管，最終進(jìn)入燃料電池車的氣瓶中。

當(dāng)前國(guó)產(chǎn)加氫機(jī)的重要部件依然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，主要為相關(guān)的管道閥門、流量計(jì)和加氫槍等，且鑒于當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用面較窄，加氫機(jī)生產(chǎn)缺乏規(guī)模效應(yīng)，加氫機(jī)廠商沒(méi)有進(jìn)行零部件國(guó)產(chǎn)替代的動(dòng)力，因此成本依然高居不下。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)加氫機(jī)主要的上市公司有厚普股份，公司的業(yè)務(wù)涵蓋車用、船用、民用、核心零部件、互聯(lián)網(wǎng)和氫能，其中氫能相關(guān)的產(chǎn)品主要包括加氫機(jī)、E系列、S系列、C系列加氫站、加氫撬裝設(shè)備等。

當(dāng)前公司已成功研發(fā)70Mpa的加氫機(jī)，而目前國(guó)內(nèi)的高壓氫氣加注壓力普遍是35MPa，單車加注量和續(xù)航里程較短;此外公司研發(fā)的氫氣質(zhì)量計(jì)量計(jì)已經(jīng)處于樣品試制階段，成功量產(chǎn)后將打破國(guó)外在該領(lǐng)域的壟斷。

儲(chǔ)氫容器國(guó)內(nèi)廠商奮起直追

儲(chǔ)氫設(shè)備的另一重要部分是儲(chǔ)氫容器，貫穿從制氫端到用氫端的全部環(huán)節(jié)，且是燃料電池車載供氫系統(tǒng)的重要組成部分。

根據(jù)賽迪顧問(wèn)，2019年全國(guó)儲(chǔ)氫設(shè)備市場(chǎng)有64.9%應(yīng)用于車載供氫系統(tǒng)，剩余35.1%應(yīng)用于加氫站設(shè)備，事實(shí)上，儲(chǔ)氫設(shè)備中占比極大的一類便是儲(chǔ)氫容器，盡管在加氫站中的占比相對(duì)較低，但在大量燃料電池車中，儲(chǔ)氫容器毫無(wú)疑問(wèn)是最份額最大的一類容器，其可靠性直接決定了燃料電池車的安全性、穩(wěn)定性和續(xù)航能力。

一般來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)氫容器包括金屬儲(chǔ)氫容器、碳纖纏繞金屬內(nèi)襯復(fù)合材料高壓儲(chǔ)氫容器(Ⅲ型瓶)以及全復(fù)合塑料儲(chǔ)氫容器(Ⅳ型瓶)。

分種類來(lái)看，金屬儲(chǔ)氫瓶往往采用不易發(fā)生氫脆的銅、鋁和奧式不銹鋼，優(yōu)點(diǎn)是易于加工且價(jià)格低廉，缺點(diǎn)是單位質(zhì)量的儲(chǔ)能密度低。因此在儲(chǔ)氫領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)放棄了慣用的金屬承壓的思路，轉(zhuǎn)而改為用纖維增強(qiáng)層承壓，而較薄的金屬內(nèi)襯僅用于密封氫氣，這就是Ⅲ型瓶。目前Ⅲ型瓶的平均壓力可達(dá)到40MPa，是鋼瓶的2-3倍，且質(zhì)量密度遠(yuǎn)優(yōu)于金屬儲(chǔ)氫瓶。提高儲(chǔ)氫瓶壓力的方式主要有改善纖維增強(qiáng)層的材料性質(zhì)，以及改良纖維的纏繞方式。Ⅲ型瓶盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氫氣質(zhì)量密度的大幅提升，但內(nèi)部的金屬內(nèi)襯仍有被取代的可能，這就催生了Ⅳ型瓶的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。

基本思路為選取具備一定剛度的塑料(一般為高密度的聚乙烯)代替金屬內(nèi)膽，從而實(shí)現(xiàn)全瓶的輕質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)這一思路的是布倫瑞克公司，其在上世紀(jì)90年代成功研發(fā)出Ⅳ型瓶的初代產(chǎn)品。Ⅳ型瓶的優(yōu)勢(shì)很明顯，其內(nèi)膽除了塑料本身比金屬密度低之外，塑料內(nèi)膽還能兼做纖維纏繞的模具，且塑料內(nèi)膽的沖擊韌性、氣密性、耐腐蝕性也要優(yōu)于金屬內(nèi)膽。此外，Ⅳ型瓶相比于Ⅲ型瓶還有成本低(成本比約只有Ⅲ型瓶的64%)以及重容小(重容比也只有Ⅲ型瓶的77%)的優(yōu)勢(shì)，因此儲(chǔ)能密度更高。

目前來(lái)看，儲(chǔ)氫容器領(lǐng)域領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)仍由海外廠商把控，而國(guó)內(nèi)廠商也在奮起直追。業(yè)內(nèi)代表性的廠商較多，主要有法國(guó)的弗吉亞(通過(guò)收購(gòu)國(guó)內(nèi)最大的高壓氫瓶制造商斯林達(dá)從而大幅提高市占率)、挪威的海克斯康(世界領(lǐng)先的Ⅳ型瓶制造商，已與中集安瑞科合作建立合營(yíng)公司)、德國(guó)的NAPOXX、韓國(guó)的ILJINComposite、天海工業(yè)(京城機(jī)電的所屬主要骨干企業(yè))、中集安瑞科、奧揚(yáng)科技等。

相比于海外公司，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)公司主要產(chǎn)品仍為Ⅲ型瓶，主要存在的問(wèn)題為：國(guó)內(nèi)碳纖維、樹(shù)脂短缺，性能不能滿足Ⅳ型瓶的發(fā)展。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外相關(guān)公司儲(chǔ)氫瓶性能的比較，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)的制造企業(yè)仍存在代差，以及由此衍生的在重容比、儲(chǔ)能密度等指標(biāo)層面的相對(duì)落后，未來(lái)仍存在較大的改進(jìn)空間。

氫燃料電池優(yōu)點(diǎn)頗多，技術(shù)水平的限制依然是“硬傷”

截至2019年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中豐田占比高達(dá)48%。日本對(duì)氫能源專利的壟斷局面，迫使中美歐車企不得不放棄該技術(shù)路線，因?yàn)槊黠@會(huì)被掐脖子，而日本本土市場(chǎng)小，憑一己之力根本撐不起氫能源車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上與純電動(dòng)的距離越來(lái)越大。

氫燃料電池不僅和傳統(tǒng)油車一樣，加氫加油極為快捷(純電動(dòng)車充電效率慢得多)，且因存在直接供能裝置，因此續(xù)航也多有保證(相反對(duì)于純電動(dòng)車，鋰電池的能量密度已經(jīng)擴(kuò)大到很高的位點(diǎn)，繼續(xù)向上突破往往意味著放棄安全性，因此承載較大電池系統(tǒng)的車輛往往難以長(zhǎng)距離續(xù)航行駛)。但也存在諸多問(wèn)題。

首先，化石燃料制取的氫氣是灰氫，內(nèi)部含雜質(zhì)較多，因此需要進(jìn)一步提純方可作為燃料電池的原料使用，這提高了氫氣的使用成本;

其次，氫能盡管在液化狀態(tài)下的能量密度高于燃油，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池，但氫氣液化難度大，成本高，當(dāng)前車用氫氣仍主要是氣態(tài)，需要極高的注射壓力以及強(qiáng)度極高且能防止氫逃逸的儲(chǔ)氫瓶材料;此外，氫燃料電池的發(fā)展仍相對(duì)滯后，國(guó)內(nèi)自制的氫燃料電池的壽命較短，僅能滿足數(shù)千小時(shí)的行駛，且包括膜電極等材料嚴(yán)重依賴進(jìn)口;

我們認(rèn)為，伴隨用氫成本的不斷下降以及加氫站網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張，氫能將首先在氫燃料電池端多點(diǎn)開(kāi)花，使得民用的氫能乘用車得到更大程度的普及。

當(dāng)前氫轎車在燃料單價(jià)上甚至低于柴油車與汽油車，但行駛的百公里費(fèi)用依然高于油車，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)車。然而《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)計(jì)2035年以后氫燃料電池乘用車的每公里TCO成本與同等續(xù)航條件下、同等行駛里程的純電動(dòng)乘用車的差距將縮小到0.1元/km，2050年氫燃料電池乘用車的成本將下降到0.59元/km。

盡管乘用車成本未來(lái)可能降至與鋰電池車類似的水平，但是燃料電池車最初面臨的推廣條件較為困難。因?yàn)檐囈?guī)級(jí)的推廣模式缺乏其他低級(jí)別消費(fèi)品的消費(fèi)先行(如智能手機(jī)和電動(dòng)自行車在早期市場(chǎng)的發(fā)展)，同時(shí)還缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施支持(需要建立大量的加氫站才能使其具備規(guī)模效應(yīng)，而鋰電池車可以依賴電網(wǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行充電)。因此，盡管未來(lái)燃料電池車的發(fā)展趨勢(shì)良好，但是其市場(chǎng)滲透率可能會(huì)相對(duì)緩慢。據(jù)《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)測(cè)，燃料電池乘用車的市場(chǎng)滲透率將從2035年的2%上升到2050年的12%，增長(zhǎng)速度緩慢，因?yàn)榧冸妱?dòng)乘用車的市場(chǎng)滲透率從2015年的1%上升到截至2021年10月接近15%的水平。

氫能設(shè)備測(cè)試市場(chǎng)水漲船高，未來(lái)可期

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多燃料電池測(cè)試設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)。目前，眾多的從業(yè)企業(yè)中大部分為新注冊(cè)企業(yè)，從業(yè)時(shí)間短，產(chǎn)品構(gòu)成單一，設(shè)備實(shí)際運(yùn)行時(shí)間短，專業(yè)技術(shù)人才短缺。另一類企業(yè)為其他測(cè)試產(chǎn)品線的延伸，比如原來(lái)搞鋰電測(cè)試的，現(xiàn)在將產(chǎn)品線延伸到氫燃料電池測(cè)試產(chǎn)品，以求在該領(lǐng)域中分得一杯羹。還有一類是國(guó)外產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)代理經(jīng)銷商，代理設(shè)備處于小功率、燃料電池輔助性測(cè)試設(shè)備階段;另一類屬于高校、科研院所臨時(shí)搭建的測(cè)試臺(tái)架，并沒(méi)有成為工業(yè)化的產(chǎn)品銷售而國(guó)內(nèi)目前正在長(zhǎng)期專注于燃料電池測(cè)試設(shè)備的研發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)則少之又少。

相對(duì)而言，燃料電池的測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)大功率測(cè)試設(shè)備的制備目前還有較多困難點(diǎn)，例如相對(duì)于小功率測(cè)試臺(tái)架，大功率燃料電池測(cè)試設(shè)備要應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的氣路設(shè)計(jì)、對(duì)濕度以及響應(yīng)時(shí)間有更高的要求、交流內(nèi)阻測(cè)試以及快速壓力動(dòng)態(tài)測(cè)控等更具挑戰(zhàn)。這些難題都需要企業(yè)投入更多的資源和資金來(lái)加快研發(fā)。

總體看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)測(cè)試設(shè)備市場(chǎng)中已經(jīng)有銳格新能源、科威爾、氫導(dǎo)智能、群翌能源、律致新能源、寧波拜特、大連宇科等多家企業(yè)能夠滿足大功率燃料電池產(chǎn)品的測(cè)試，國(guó)產(chǎn)設(shè)備企業(yè)正在不斷蠶食Greenlight、Feulcon、AVL等外資品牌在大功率領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)空間。

特別推薦：國(guó)際氫能與燃料電池展現(xiàn)場(chǎng)參觀報(bào)名