軌道交通地下車站永臨結(jié)合預(yù)制裝配技術(shù)

適用范圍

該技術(shù)適用于軌道交通地下車站及其他地下空間工程結(jié)構(gòu)中，尤其是其中的預(yù)制方樁有較好的抗浮、抗壓、抗水平承載力能力，適合在地鐵、建筑、管廊、港航等更大范圍推廣使用。

技術(shù)內(nèi)容

該技術(shù)綜合應(yīng)用“預(yù)制裝配”和“永臨結(jié)合”兩項綠色建造技術(shù)，實現(xiàn)了深基坑支護結(jié)構(gòu)與車站主體結(jié)構(gòu)的一體化建造，避免了臨時支護結(jié)構(gòu)的拆除和廢棄。該結(jié)構(gòu)包含預(yù)制肋疊合墻、復(fù)合立柱和預(yù)應(yīng)力疊合頂板三項關(guān)鍵技術(shù)。預(yù)制方樁作為圍護結(jié)構(gòu)，后期與側(cè)墻疊合共同形成主體側(cè)墻;預(yù)制方柱作為臨時立柱，后期與外包柱疊合共同形成主體結(jié)構(gòu)柱;基坑內(nèi)支撐和預(yù)制板與板上現(xiàn)澆層疊合共同形成結(jié)構(gòu)頂板。該工法簡化了施工工序，節(jié)約了工期，又可以改善施工環(huán)境。

綠色低碳技術(shù)效果

該技術(shù)可省去支模、澆筑振搗、等強等多個工序的時間;可避免臨時結(jié)構(gòu)的拆除浪費;大范圍產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用后可節(jié)人、節(jié)時、節(jié)材、節(jié)約造價。以一個200米地鐵車站基坑為例，預(yù)制疊合工藝相比于傳統(tǒng)工藝節(jié)約鋼筋110噸、混凝土5700方、渣土2800方、建筑垃圾1600噸，節(jié)約工期2個月。

技術(shù)示范情況

濟南地鐵1號線方特站，寬20米，長186米(22-44軸)采用該技術(shù)，側(cè)墻厚度由700mm減至400mm，開挖后側(cè)壁干燥無明顯滲漏水現(xiàn)象，主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻無裂縫和滲水現(xiàn)象，預(yù)制頂板和第一道混凝土支撐兼做滿堂支架和模板，且無需拆除，節(jié)約了工期2個月。實踐證明，新工法相較傳統(tǒng)的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，顯著降低了噪音、揚塵和泥漿排放量。另外，預(yù)制結(jié)構(gòu)具有良好的外觀質(zhì)量，特別適合展開裸裝?！　」こ痰刂罚簼鲜谢笔a區(qū)齊魯大道與青島路交叉口北100米。

成果轉(zhuǎn)化推廣前景

截至2022年末，全國軌道交通通車里程已突破1萬公里，連續(xù)3年漲幅超過1000公里，在建軌道交通里程6675.57公里，并將繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計“十四五”期末總里程將達到13000公里，在各城市公共交通中發(fā)揮的骨干作用更加明顯，給相應(yīng)的軌道交通綠色建造工法提供廣闊的實踐平臺。該技術(shù)與其他裝配技術(shù)相比，避免了基坑臨時圍護結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的廢棄，而將臨時結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)進行疊合，形成了一體結(jié)構(gòu)體系，具有更綠色、更低碳的獨特優(yōu)勢。該技術(shù)且具有大量前期研發(fā)成果，并得到工程實踐示范應(yīng)用，正在開展深化研究并開展進一步應(yīng)用示范，已經(jīng)形成了軌道交通預(yù)制拼裝疊合結(jié)構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色建造技術(shù)與設(shè)備研創(chuàng)，具有廣闊的應(yīng)用前景。