地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水威脅?

武漢地鐵12號(hào)線作為國內(nèi)最長環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級(jí)階地，與長江水位密切聯(lián)系。為此，武漢地鐵工程師們主動(dòng)作為，摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質(zhì)量。

武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號(hào)線全線基坑開挖深度超過25米的站點(diǎn)有20處，且周邊交通車流量大、重要建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜。針對(duì)站點(diǎn)開挖難度大的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外地連墻施工經(jīng)驗(yàn)，必須在施工控制中下狠功夫才能確保萬無一失。武漢地鐵12號(hào)線開工之初，朱藝花了一個(gè)多月時(shí)間與來自全國各地的地鐵施工隊(duì)面對(duì)面取經(jīng)，查閱文獻(xiàn)資料，逐步制定了一套標(biāo)準(zhǔn)連墻成槽超聲波檢測標(biāo)準(zhǔn)。

2月24日，在武漢地鐵12號(hào)線、21號(hào)線和8號(hào)線3線合建中一路站，只見圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以往地連墻僅進(jìn)行“抽樣檢”，目前采用地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)增加了探測范圍，明確檢查人員，細(xì)化處置流程。

“12號(hào)線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進(jìn)行成槽質(zhì)量檢測，最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài)?！?武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文說，各項(xiàng)指標(biāo)的“可視化”體現(xiàn)，有利于施工過程中動(dòng)態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制，為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供判斷依據(jù)。

朱藝說，武漢地鐵12號(hào)線采用的超聲波探測儀，基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，可便捷地對(duì)槽段4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行槽壁狀態(tài)檢測，針對(duì)地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)時(shí)探測。目前，該設(shè)備對(duì)井徑的適應(yīng)能力可達(dá)8米，井深可達(dá)100米。該檢測技術(shù)一般采用2人配合檢測作業(yè)，平均一幅地連墻檢測時(shí)間為30分鐘。