國務(wù)院國資委新聞中心官方平臺發(fā)布：合肥市軌道交通1號線3期下穿合肥站站房及站場項目站房加固改造工程順利通過驗收，正式恢復(fù)使用。該工程是國內(nèi)首例在無預(yù)留條件下地鐵下穿鐵路站房及站場的改造加固工程，施工過程中既要確保車站正常運營，又要安全穩(wěn)定完成鄰近鐵路營業(yè)線施工，項目部采用樁梁托換技術(shù)對盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的站房獨立基礎(chǔ)進(jìn)行加固，最終將樁梁托換施工基礎(chǔ)沉降值控制在1.2毫米以內(nèi)。舊貌換新顏的合肥站在“五一”假期前再度開門迎客，為旅客通行帶來了更加便利的條件，也向合肥市民交出了一份滿意的答卷。

“五一”假期，在合肥站乘車的乘客可能很多都不知道，合肥市軌道交通1號線3期下穿合肥站站房及站場工程，這個國內(nèi)首例在無預(yù)留條件下地鐵下穿鐵路站房及站場的改造加固工程在假期前一天剛剛完工。908新媒體也詳細(xì)了解了工程的建設(shè)全過程。

施工過程中既要確保車站正常運營，又要安全穩(wěn)定完成鄰近鐵路營業(yè)線施工，施工安全風(fēng)險高、協(xié)調(diào)配合單位多、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。

該項目站房加固施工需確保既有結(jié)構(gòu)安全。由于地層沉降及結(jié)構(gòu)變形控制要求高，敏感性強，建設(shè)部門采用樁梁托換技術(shù)對盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的站房獨立基礎(chǔ)進(jìn)行加固，對部分站房結(jié)構(gòu)梁柱擴大截面尺寸或粘貼鋼板加固。同時，項目部成立站房基礎(chǔ)沉降量控制QC小組，對樁梁托換施工中既有基礎(chǔ)沉降進(jìn)行觀測控制，通過數(shù)據(jù)對比分析，及時調(diào)整施工方案，最大限度減少差異沉降對結(jié)構(gòu)的危害，最終實現(xiàn)樁梁托換施工基礎(chǔ)沉降值控制在1.2毫米以內(nèi)的目標(biāo)。

合肥站房候車廳凈高僅5.8米，面對常規(guī)機械無法進(jìn)入施工及嚴(yán)格控制沉降等難題，項目部邀請專家對樁基專項施工方案進(jìn)行論證，最終采用人工挖孔鋼護筒護壁加超低凈空履帶式反循環(huán)鉆機成孔方案，嚴(yán)格控制超長鋼護筒埋設(shè)深度，有效減小了施工過程中站房既有基礎(chǔ)的沉降。

自2022年2月開工以來，建設(shè)部門反復(fù)研討優(yōu)化施工方案，及時調(diào)整施工組織，充分配置資源，先后克服疫情反復(fù)、站房內(nèi)施工作業(yè)空間嚴(yán)重受限、工程地質(zhì)條件及地表水豐富等諸多不利影響，實現(xiàn)120天完成過度站房建設(shè)并投入使用，225天完成站房加固施工，順利保障合肥軌道交通1號線三期左右線貫通，為合肥站站房恢復(fù)使用、合肥軌道交通1號線3期工程早日開通運營打下了堅實的基礎(chǔ)。

恢復(fù)使用后的合肥站站房“舊貌換新顏”，為“五一”小長假通行旅客帶來了更加便利的條件，也為即將投運的軌道交通1號線3期提供了全面保障。