6月17日，京津冀區(qū)域鐵路最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京濱同心號”成功下穿最后一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源——天津地鐵2號線李明莊車輛段，下穿全長約600米，為后續(xù)盾構(gòu)順利貫通奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

中鐵四局城軌分公司承建的京濱城際鐵路天津機(jī)場1號隧道盾構(gòu)全長2923米，最大埋深29.82米，采用13.8米大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京濱同心號”施工。盾構(gòu)機(jī)自去年12月始發(fā)后已先后下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等重大風(fēng)險(xiǎn)源。

“盾構(gòu)機(jī)長距離下穿地鐵車輛段對于地表沉降要求極為苛刻，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是國內(nèi)首例，對我們來說，是挑戰(zhàn)更是考驗(yàn)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人李云仙介紹，為確保盾構(gòu)機(jī)安全作業(yè)，項(xiàng)目聯(lián)合科研院所，開展盾構(gòu)智能掘進(jìn)、同步雙液注漿、智能監(jiān)測分析、智能泥水處理等科技創(chuàng)新與技能攻關(guān)，有效保障了下穿工作。

李明莊車輛段共30股列車軌道，沉降極難控制。掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過使用自研高黏塑性防沉泥材料、同步雙液注漿以及泥水環(huán)流智能控制等智能化系統(tǒng)，顯著提高隧道軸線精度，大幅減小地表沉降，目前已實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)自主巡航。據(jù)自動化監(jiān)測反饋，地表變形始終控制在±2毫米內(nèi)，穿越期間未發(fā)生一次監(jiān)測預(yù)警，完成了微擾動無感穿越。

據(jù)介紹，天津機(jī)場1號隧道是京濱城際鐵路咽喉工程，盾構(gòu)過程中需長距離穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，掘進(jìn)區(qū)地層變化頻繁?！熬I同心號”盾構(gòu)機(jī)配備了自主研發(fā)的自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，自動導(dǎo)向測角精度1秒，測量距離不小于200米，可將掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內(nèi);配備獨(dú)有超大直徑盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在該項(xiàng)目全程掘進(jìn)不換刀。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)還配備了刀盤清洗及注入裝置，讓盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機(jī)有被“粘牙”的機(jī)會，避免掘進(jìn)施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等，一系列科技措施保障了隧道掘進(jìn)效率。目前，該隧道盾構(gòu)已掘進(jìn)703環(huán)，約1406米，占總里程的48%，預(yù)計(jì)12月底完成接收。

京濱城際鐵路是推動京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，也是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的具體實(shí)踐。該項(xiàng)目一期工程寶坻至北辰區(qū)段已于2022年12月建成，二期工程起自北辰站，經(jīng)過濱海機(jī)場后，接入濱海西站。作為連接京津之間的第三條高速鐵路通道，京濱城際鐵路全線建成后，北京通州直達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)只需大約1小時(shí)。

同時(shí)，京濱城際鐵路全線貫通后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通，在天津?yàn)I海機(jī)場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為三地群眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。