車輛進站，手機預備。今年6月開始，上海市民張宏偉發(fā)現(xiàn)，坐公交車變得很有“儀式感”——進站測溫、上車掃碼，一切無誤后方可刷卡乘車，整個過程動作要快、手法要準。

疫情防控常態(tài)化下，乘車掃碼是防疫要求，必須遵守支持。但乘坐公共交通不僅要刷公交卡，還要驗健康碼、掃場所碼，難免影響出行效率。當下，“信息整合”正成為多地公共交通管理部門提升出行效率的重要手段。具備乘車卡（碼）與健康碼自動關聯(lián)功能的“多碼合一”，在北京、上海、廣州等地上線。

掃碼乘車受青睞

“以前都是用交通卡，最近改用乘車碼了?！苯?，廣州地鐵官方App實現(xiàn)“多碼合一”，在既有掃碼乘車的基礎上可顯示乘客的健康碼狀態(tài)、核酸檢測情況等防疫信息，實現(xiàn)“一碼通行”。廣州市民潘先生說，過去他每次乘車都要來回切換兩個碼，有次手機信號不佳，身后堵了很多人。

“自上線以來，廣州具備‘一碼通行’功能的融合碼累計注冊用戶近800萬，日均使用量達40萬人次?！睆V州羊城通有限公司城市通科技服務分公司總經(jīng)理助理吳單介紹，去年11月，公司就開始著手開發(fā)廣州健康碼與交通碼融合服務功能，旨在提高疫情期間乘坐公共交通亮碼出行的效率。

6月1日起，上海市內(nèi)公共交通全網(wǎng)恢復運行，所有公交車站及車廂都張貼了“場所碼”，進站乘車均需掃碼。為方便乘客，上海正逐步推出“一碼通行”服務，開通交通支付功能的隨申碼和公交乘車碼已在公交、對江輪渡實現(xiàn)了“核驗＋支付”功能，地車“metro大都會”App也可以在地鐵實現(xiàn)“核驗＋支付”功能。

上海市交通委科技信息處處長李哲梁介紹，自6月1日運行以來，市民使用二維碼乘車的比例逐步提升，“metro大都會”App使用比例從40％提高到了46％，公交乘車碼的使用比例從23％提高到了27％，隨申碼使用比例從0.35％提高到了2％。

亮卡上車成期待

“佘山站只有一個進站口，疫情前也常常出現(xiàn)擁堵，一下雨加上掃場所碼就更堵了?！?月13日，上海地鐵9號線佘山站早高峰排隊畫面登上熱搜。當天是周一，早高峰期間雨勢給需要掃“場所碼”的乘客增加了不小的操作難度，不少市民在網(wǎng)上留言呼吁“優(yōu)化交通卡的核驗環(huán)節(jié)?！?/span>

“一碼通行”方便了通過智能手機掃碼乘車的乘客。但在常態(tài)化疫情防控下，提高使用交通卡乘坐公交的便捷性，同樣至關重要。以廣州市為例，使用交通卡的交易比例高達近九成。上海在2017年取消老年卡后，交通卡周活躍用戶仍達1500萬張。

在交通卡關聯(lián)健康信息方面，北京動作較快，落地也較早。自今年5月起，北京市啟動公交、地鐵票務系統(tǒng)改造，已全部實現(xiàn)刷交通卡自動核驗健康碼功能。

李哲梁坦言，北京在2019年“一碼通乘”改造期間，已全面完成了地鐵進站閘機以及公交車POS機的實時通信改造，具有一定的先天優(yōu)勢。而上海為應對大客流，公交刷卡設備采用了開機速度快、運行穩(wěn)定、可靠性高、故障率低的單片機方案。但這種設備因不能實時在線，無法實時核驗實體卡用戶的健康信息，全部改造需要一定時間。

除了設備差異，交通卡實名制是另一個難題。廣州羊城通有限公司關愛通科技服務分公司工作人員胡濤介紹，學生卡、老人卡和殘疾人卡在辦理的時候系統(tǒng)已經(jīng)登記了實名信息，普通乘車卡卻沒有登記實名信息。公交采用的是脫機核驗，必須全部有實名信息才具備脫機核驗的條件。

針對持交通卡出行的乘客，上海正鼓勵市民進行交通卡身份關聯(lián)，截至目前全市已通過線上關聯(lián)了25萬張。為實現(xiàn)交通卡的防疫功能，上海計劃自7月1日起，免費為交通卡用戶進行身份信息“關聯(lián)＋貼膜”，并將于9月完成系統(tǒng)升級改造，乘客一旦完成身份關聯(lián)并通過貼膜辨識后，即可實現(xiàn)乘公交“一卡通行”。