7月5日，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制造基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內首次實現全自動聯掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，地鐵3號線采用4+4重聯全自動無人駕駛技術，最高運行時速80公里，最大載客量3456人。在實現車輛靈活編組的前提下，可實現與12號線跨線路互聯互通。

串聯工體朝陽站等重點區(qū)域

地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，全部為地下線，設站14座，除東四十條站外，其余13站均設在朝陽區(qū)。項目建成后將串聯工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團等朝陽重點區(qū)域，為沿線居民提供軌道交通服務，進一步完善中心城東部軌道交通線網。

京投公司相關負責人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設中，工地嚴格落實防疫措施實施封閉管理，施工現場設置防汛水位檢測線，備足防汛物資，做到施工、防汛“兩手抓”。

可與12號線跨線調用車輛

作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，3號線車輛亮點頗多。在高峰時段，車輛采用4+4編組運行，保證運載能力滿足客流需求。在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉換為4編組車輛，實現車輛“瘦身”，科學縮短候車時間，提升乘坐體驗。

在實現車輛靈活編組的前提下，3號線可實現與12號線跨線路互聯互通。具體來講，在實際運營過程中，當一條線客流量增加時，可以根據需求調用另外一條線路的車輛上線運行，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。

3號線列車全面實現了無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預定計劃自動運行，無需司機操作。通過地面信號系統(tǒng)與車輛網絡系統(tǒng)的實時監(jiān)控，實現對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，運營管理由司機分散控制轉變?yōu)檫h程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運行。

空調“加載”空氣凈化功能

在智能監(jiān)控方面，3號線將故障被動發(fā)現升級為主動預警。全線配置了智能障礙物檢測系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)、走行部在線檢測系統(tǒng)，實現軌道障礙物主動預警、單體電池狀態(tài)的監(jiān)測及轉向架振動等狀態(tài)的檢測，提升車輛運行安全性，最大程度降低事故發(fā)生的可能性。

同時，通過降低車輛自身重量，采用LED照明系統(tǒng)、變頻空調機組等一系列措施，減少車輛運營負擔，進一步降低車輛自身損耗和能耗。

3號線車輛燈光可根據環(huán)境自動調節(jié)亮度。車輛還配備了可推送智能畫面的車內動態(tài)地圖，以及集成了空氣凈化功能的空調系統(tǒng)，提供安全、健康、便利的出行體驗。