7月17日凌晨，南沿江城際鐵路引入南京江寧站站場(chǎng)軌道改造工程正式完工，為江寧站恢復(fù)客運(yùn)和南沿江城際鐵路按期通車提供了前提保障。 通訊員 蘇詩洋 楊森 記者 徐琦 攝

7月17日凌晨，隨著最后一組道岔精調(diào)完畢并通過驗(yàn)收，由南京鐵路樞紐指揮部負(fù)責(zé)、中鐵四局施工的南沿江城際鐵路引入江寧站站場(chǎng)軌道改造工程正式宣告完工，為江寧站恢復(fù)客運(yùn)和南沿江城際鐵路按期通車提供了前提保障。

南沿江城際鐵路全線設(shè)置車站9座，依次為南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進(jìn)站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)站，其中與既有寧杭客專并站改建江寧站，該站無砟股道線路道岔插鋪改造施工為長(zhǎng)三角地區(qū)首例。江寧站站場(chǎng)改造工程，通過拆除道發(fā)線無砟軌道、新增道岔插鋪、填筑路基幫寬、接長(zhǎng)站臺(tái)及雨棚、接觸網(wǎng)改造等施工，將新建南沿江城際鐵路引入江寧站，實(shí)現(xiàn)車站擴(kuò)能增線的目的。

“站改施工自2022年4月2日啟動(dòng)，歷時(shí)100余天，累次投入作業(yè)人員15000余名，投入叉車、汽車泵、切割機(jī)等機(jī)具300余臺(tái)次，順利完成南沿江城際鐵路上、下行聯(lián)絡(luò)線引入江寧站軌道改造施工。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前1標(biāo)總工程師馬騰躍介紹，軌道施工過程中需要封鎖線路進(jìn)行無砟軌道接軌，施工安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、測(cè)量控制精度高、變形監(jiān)測(cè)要求高。項(xiàng)目部在組織施工時(shí)建立營(yíng)業(yè)線安全卡控措施、慢行防護(hù)措施，針對(duì)營(yíng)業(yè)線防護(hù)做好應(yīng)急預(yù)案，并成立安全應(yīng)急小組，同時(shí)安排專業(yè)測(cè)量人員每天監(jiān)測(cè)斷軌處既有道岔的變形情況，利用自動(dòng)監(jiān)控量測(cè)儀器對(duì)既有無砟道床板側(cè)壁進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，確保既有線路的運(yùn)營(yíng)安全。

新建南沿江城際鐵路是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建正線長(zhǎng)度約278公里，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道。線路通車后，對(duì)完善長(zhǎng)三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、縮小江蘇沿江城市間的時(shí)空距離、促進(jìn)南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都有著十分重要的意義。