新型ETFE膜結(jié)構(gòu)的500米中央光庭、麥穗黃陶板的站內(nèi)裝飾、藻井造型的候車大廳吊頂、3D打印的百米長(zhǎng)卷、站臺(tái)層地面的200多根導(dǎo)光管、精準(zhǔn)布設(shè)的5G基礎(chǔ)設(shè)施……7月24日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)“古韻新風(fēng)”的北京豐臺(tái)站，看到這座亞洲最大的鐵路樞紐客站獨(dú)具匠心的“中國(guó)智造”之美，也感受到中國(guó)鐵路從無(wú)到有、由弱到強(qiáng)的“中國(guó)速度”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里，位居全球首位。2012年至2021年，十年間我國(guó)高鐵事業(yè)迎來(lái)飛速發(fā)展，總運(yùn)營(yíng)里程翻了兩番，占鐵路總運(yùn)營(yíng)里程的比重從9.6%增長(zhǎng)至27.53%。

中國(guó)高鐵從無(wú)到有，并由“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領(lǐng)跑者”。目前，我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

高鐵的“中國(guó)速度”是如何煉成的？這張“中國(guó)名片”背后又有哪些精彩故事？

“坐著高鐵看中國(guó)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

“我國(guó)高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家晚40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化，成功建設(shè)了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。自2008年我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來(lái)，我國(guó)高鐵發(fā)展進(jìn)入快車道，年均投產(chǎn)3500公里，發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆，其已成為中國(guó)形象的‘亮麗名片’?！敝袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

回溯中國(guó)鐵路提速史，1997年至2001年期間，其先后進(jìn)行了四次大提速，旅客列車最高時(shí)速達(dá)到140公里；第五次大提速始于2004年4月18日，主要是在京滬、京廣、京哈等線開行時(shí)速160公里的Z字頭直達(dá)特快，列車夕發(fā)朝至，中途不辦客，只在個(gè)別車站作幾分鐘技術(shù)性停車；2007年4月18日起，全國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速，時(shí)速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線的部分區(qū)段時(shí)速可達(dá)250公里。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，京津兩地之間實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)，其也成為我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，標(biāo)志著中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代。

“我國(guó)是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了‘中國(guó)速度’。到2020年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%；其中，時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.37萬(wàn)公里，占比為36%；時(shí)速200公里至250公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程2.42萬(wàn)公里，占比為64%。目前，在京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)?！鄙鲜鰢?guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹。

2022年6月份，國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生在“中國(guó)這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上介紹，十年來(lái)，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)超過(guò)7萬(wàn)億元，增產(chǎn)里程5.2萬(wàn)公里。到2021年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵4萬(wàn)公里。鐵路已覆蓋全國(guó)81%的縣，高鐵通達(dá)93%的50萬(wàn)人口以上城市，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。十年來(lái)，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略?！白哞F看中國(guó)”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實(shí)寫照。

憑借著世界第一的高鐵運(yùn)營(yíng)里程和速度，中國(guó)高鐵的實(shí)力得到國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可，其已然成為一張亮麗的“中國(guó)名片”。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，高鐵行業(yè)運(yùn)載能力占鐵路行業(yè)的比重逐年上升，運(yùn)輸質(zhì)量顯著提高。高鐵行業(yè)著眼滿足人民群眾不斷增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求，大力實(shí)施鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，運(yùn)輸供給能力、服務(wù)品質(zhì)、安全水平持續(xù)提升。2012年到2020年，全國(guó)高鐵旅客運(yùn)量年均增長(zhǎng)23.38%，高鐵旅客周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)21.37%，旅客出行更加便捷，能源、資源等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?/p>

自主創(chuàng)新彰顯科技“硬實(shí)力”

高速鐵路的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其創(chuàng)新過(guò)程更是布滿荊棘、充滿艱難險(xiǎn)阻。

從“依樣畫葫蘆”到引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展，在這一征途中，無(wú)數(shù)科學(xué)家、工程師開拓求索，篳路藍(lán)縷，憑借著不屈不撓的意志和變不可能為可能的勇氣，努力學(xué)習(xí)技術(shù)并積極開拓未知領(lǐng)域，這才有了今天的偉大成就。

“我國(guó)在2004年決定通過(guò)技術(shù)引進(jìn)發(fā)展高鐵。但在國(guó)際市場(chǎng)中，其中核心技術(shù)很難用錢買到?！睂Ｗ⒂谲壍澜煌ㄩT系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的康尼機(jī)電首席專家史翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

例如，高鐵車門是集機(jī)械、材料、控制與通信等多技術(shù)為一體的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)，其對(duì)安全性和可靠性要求極高，如安全事故率小于10-6/h，相當(dāng)于車門安全事件要做到“百年一遇”；百萬(wàn)公里故障數(shù)(FPMK)≤1，相當(dāng)于北京到上海不間斷運(yùn)行130天，才容許車門發(fā)生一次故障。

采訪中，史翔告訴記者，高速度帶來(lái)的高氣動(dòng)載荷，會(huì)引起車門的密封失效和車門脫落；北方-40℃的高寒和西部地區(qū)的強(qiáng)風(fēng)沙，可能會(huì)造成車門凍住打不開、潤(rùn)滑油脂失效以及車門運(yùn)動(dòng)磨損的加??；動(dòng)車組的高強(qiáng)度電磁干擾，則會(huì)造成車門通信可靠性降低，導(dǎo)致異常開門；而時(shí)速高達(dá)350公里的車門設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系及標(biāo)準(zhǔn)在全世界根本還是一片空白。

為了早日實(shí)現(xiàn)高鐵車門技術(shù)自主創(chuàng)新，史翔帶領(lǐng)著康尼機(jī)電的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始攻堅(jiān)相關(guān)技術(shù)難關(guān)。

針對(duì)高氣動(dòng)載荷對(duì)車門的危害，史翔發(fā)明了“內(nèi)置塞拉”運(yùn)動(dòng)的新型門系統(tǒng)，既防止車門外脫，又巧妙利用氣動(dòng)壓差實(shí)現(xiàn)車門更加密封，與國(guó)外產(chǎn)品相比密封性能提高55% ，隔音效果提升9%，車門安全性提高的同時(shí)，乘坐舒適度也提升了。

此外，歷時(shí)十多年的攻堅(jiān)克難，“三高一無(wú)”的四大難點(diǎn)也被康尼機(jī)電一一破解。公司研發(fā)出中國(guó)首套完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)，整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，被列為國(guó)家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。從2014開始該系統(tǒng)便已批量供貨，并全面覆蓋國(guó)內(nèi)動(dòng)車組主要車型。截至目前，“復(fù)興號(hào)”80%以上車門均是其合作研發(fā)的。

除了擺脫高鐵車門技術(shù)依賴國(guó)外，我國(guó)在列車運(yùn)行控制技術(shù)方面也實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。其作為高鐵三大核心技術(shù)之一，對(duì)高鐵的安全和高效運(yùn)營(yíng)發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為我國(guó)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)者、系統(tǒng)創(chuàng)造者、技術(shù)引領(lǐng)者，專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的中國(guó)通號(hào)通過(guò)高質(zhì)量知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作，助力全球首次實(shí)現(xiàn)高鐵自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了高鐵“大腦”由國(guó)產(chǎn)化跟隨、自主化并跑到全自主可控的跨越，保障了每天9800列旅客列車安全運(yùn)行和1億人次軌道交通安全出行，走出了一條技術(shù)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)全球化的自主創(chuàng)新之路。

“十年來(lái)，中國(guó)通號(hào)以發(fā)展民族通信信號(hào)技術(shù)為己任，徹底打破國(guó)外壟斷，在高速鐵路、城際鐵路、地鐵領(lǐng)域列車運(yùn)行控制等領(lǐng)域，全面攻克列車超速防護(hù)、自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度指揮、既有線改造換裝等核心技術(shù)，形成產(chǎn)品種類多元化、主要產(chǎn)品譜系化、核心產(chǎn)品自主化、產(chǎn)品層次差異化的列控系統(tǒng)裝備，實(shí)現(xiàn)自主可控、安全可靠、先進(jìn)高效、綠色節(jié)能的目標(biāo)，關(guān)鍵核心裝備實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化和深度自主化。2017年，國(guó)內(nèi)首個(gè)完全自主的高鐵C3列控系統(tǒng)首次在大西線試驗(yàn)取得圓滿成功，各項(xiàng)安全性能均優(yōu)于國(guó)外系統(tǒng)，并已在合安九高鐵正式開通運(yùn)用；2021年，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)突破，自主研發(fā)的4款國(guó)產(chǎn)芯片和‘安達(dá)’操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，一批基于100%國(guó)產(chǎn)芯片的核心裝備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、工程化階段，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)軌道交通列控技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！敝袊?guó)通號(hào)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

資本賦能中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“揚(yáng)帆出海”

2020年1月16日，“中國(guó)高鐵第一股” 京滬高鐵在上交所主板掛牌上市。作為國(guó)鐵集團(tuán)旗下上市公司，京滬高鐵搭乘資本市場(chǎng)的快車不斷壯大實(shí)力。

同花順數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，高鐵行業(yè)概念股共71只，總市值達(dá)15121.19億元，相較于2012年末的4787.9億元，增長(zhǎng)了316.02%。而“中國(guó)高鐵第一股”京滬高鐵成功登陸A股，不僅有利于A股市場(chǎng)的質(zhì)量提升，同時(shí)為我國(guó)鐵路股份制改革樹立了榜樣。

對(duì)近十年間相關(guān)公司年報(bào)情況不完全統(tǒng)計(jì)可知，高鐵行業(yè)公司在不斷提高研發(fā)投入。據(jù)2021年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，71家高鐵行業(yè)公司的研發(fā)投入總額達(dá)1027.43億元，其中多家公司研發(fā)投入超百億元。

“‘十三五’期間，中國(guó)通號(hào)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加速關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快科技成果轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新步伐，強(qiáng)化科技人才隊(duì)伍建設(shè)，不斷推進(jìn)創(chuàng)新體制機(jī)制改革，累計(jì)投入科技費(fèi)用近90億元，承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目23項(xiàng)，突破了自主化高鐵列控系統(tǒng)、城軌列控系統(tǒng)、自主專用芯片等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)等。截至2022年6月30日，中國(guó)通號(hào)累計(jì)擁有有效授權(quán)專利3474件，其中發(fā)明專利1233件，海外專利125件。2022年1月份至6月份共申請(qǐng)發(fā)明專利526件，海外專利59件，近3年發(fā)明專利申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)率分別為40%、52%、39%，發(fā)明專利數(shù)量不斷提高?！敝袊?guó)通號(hào)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

作為交通運(yùn)輸?shù)摹岸êＩ襻槨?，時(shí)至今日，中國(guó)鐵路完成了從“和諧號(hào)”動(dòng)車組到完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，從“四縱四橫”到“八縱八橫”的巨大轉(zhuǎn)變。中國(guó)鐵路在不斷自我完善的同時(shí)也逐漸走出國(guó)門、沖向世界，隨著“一帶一路”倡議的不斷順利推進(jìn)，中華文化的影響力不斷擴(kuò)大，伴隨著我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路的重要性在各個(gè)領(lǐng)域充分體現(xiàn)出來(lái)。

2022年6月21日，印尼雅萬(wàn)高鐵2號(hào)隧道順利貫通。作為中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)一直備受市場(chǎng)關(guān)注。這條連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆的高鐵全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是“一帶一路”建設(shè)和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

境外項(xiàng)目的實(shí)施，有力推動(dòng)了我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。據(jù)上述國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)開展的40項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國(guó)主持9項(xiàng)、參與31項(xiàng)；國(guó)際電工委員會(huì)開展的99項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國(guó)主持13項(xiàng)、參與48項(xiàng)；國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)開展的606項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我國(guó)主持26項(xiàng)、參與21項(xiàng)，包括UIC高速鐵路實(shí)施系列標(biāo)準(zhǔn)、UIC高速鐵路設(shè)計(jì)系列標(biāo)準(zhǔn)等，其中實(shí)施系列標(biāo)準(zhǔn)已向全球發(fā)布。同時(shí)，我國(guó)鐵路還與俄羅斯等21個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家簽署標(biāo)準(zhǔn)化互認(rèn)合作協(xié)議，顯著提升了我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

今年7月份，我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)再傳捷報(bào)。日前，國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)發(fā)布實(shí)施了由我國(guó)主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計(jì)供電》標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)鐵集團(tuán)組織專家主持，法國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙、意大利等十余個(gè)國(guó)家的20余名專家參與，歷時(shí)4年編制而成。標(biāo)準(zhǔn)確立了國(guó)際鐵路聯(lián)盟高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)、牽引供變電、接觸網(wǎng)、電力供配電和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

　“智”造高鐵扶搖直上“五萬(wàn)公里”

據(jù)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年到2021年底，鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)超過(guò)7萬(wàn)億元，增產(chǎn)里程5.2萬(wàn)公里。貨運(yùn)能力不斷提升，2021年貨運(yùn)量完成47.74億噸，較2012年增長(zhǎng)22.3%。根據(jù)“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，到2025年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到17萬(wàn)公里左右，其中高鐵5萬(wàn)公里。僅在長(zhǎng)三角地區(qū)，“十四五”期間鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)1萬(wàn)億元左右。到“十四五”末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.7萬(wàn)公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

“我國(guó)鐵路自主創(chuàng)新取得重大成果，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，目前已形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組車型體系。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)肯定沒(méi)有問(wèn)題?！弊鳛楦哞F動(dòng)車組粉末冶金制動(dòng)閘片核心供應(yīng)商的天宜上佳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

上述負(fù)責(zé)人介紹，在材料配方方面，天宜上佳打破行業(yè)傳統(tǒng)材料配方模式，通過(guò)調(diào)整摩擦組元和潤(rùn)滑組元的類型及其配比，在保證基體強(qiáng)度的同時(shí)，提高閘片的導(dǎo)熱性和確保不同速度下足夠高的摩擦系數(shù)及其穩(wěn)定性；公司的粉末冶金工藝路線，確保了動(dòng)車組用粉末冶金閘片性能的穩(wěn)定性、一致性。公司通過(guò)多年技術(shù)積累以及技術(shù)迭代，研發(fā)出粉末冶金閘片三代升級(jí)產(chǎn)品TS399B，使閘片與制動(dòng)盤達(dá)到最佳匹配，閘片平均壽命提高近一倍，該產(chǎn)品已通過(guò)CRCC認(rèn)證。

在高鐵行業(yè)，康尼機(jī)電也是制造向“智”造升級(jí)的典型代表，該公司除了用數(shù)字化賦能生產(chǎn)過(guò)程，還將數(shù)字化手段運(yùn)用到了研發(fā)、營(yíng)銷、售后等全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)效率上?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)位于南京市經(jīng)開區(qū)恒達(dá)路19號(hào)的康尼機(jī)電廠區(qū)里，數(shù)十位負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織、設(shè)備管理、采購(gòu)管理等環(huán)節(jié)的工作人員正對(duì)著電腦緊張忙碌，指揮著前端近6萬(wàn)平方米車間內(nèi)的所有智慧化操作。據(jù)了解，近年來(lái)康尼機(jī)電運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)，讓在線監(jiān)控器件及故障診斷、故障預(yù)測(cè)等與車門系統(tǒng)相關(guān)的“健康”管理成為可能。

“我們有一個(gè)車門系統(tǒng)智能診斷及運(yùn)維平臺(tái)，堪稱軌道車輛門系統(tǒng)領(lǐng)域的‘智能運(yùn)維專家’。在這個(gè)平臺(tái)上，遠(yuǎn)至呼和浩特，近至南京本地以及上海、杭州等全國(guó)二十多個(gè)城市的‘康尼門’的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)都能體現(xiàn)。每個(gè)地鐵門、高鐵門、站臺(tái)門的‘健康’狀況在這里一目了然?！笔废韪嬖V記者，如果車門出現(xiàn)硬件磨損、開關(guān)不暢等“亞健康”現(xiàn)象，工作人員都可以及時(shí)得到反饋。一旦系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)到任何突發(fā)故障，都會(huì)立即發(fā)出警報(bào)并派單給當(dāng)?shù)鼐S修隊(duì)伍實(shí)施快速搶修。