據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)家與省市級(jí)出臺(tái)相關(guān)氫能政策35條以上。

上海、江蘇、廣東等第一批示范城市群省份相繼發(fā)布?xì)淠軐?zhuān)項(xiàng)政策，四川、重慶、寧夏等非示范群省份也相繼發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策。

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，6月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng)新高，分別完成527輛和455輛，同比分別增長(zhǎng)18.7%和67.3%。

受新冠肺炎疫情影響，汽車(chē)供應(yīng)鏈一度出現(xiàn)延遲和中斷，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量未能實(shí)現(xiàn)大幅度提升。業(yè)界普遍認(rèn)為，今年是燃料電池汽車(chē)示范城市群政策落地的第一年，示范城市群內(nèi)燃料電池車(chē)輛補(bǔ)貼政策將推動(dòng)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)放量，當(dāng)前燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度超預(yù)期，下半年隨著疫情緩解，燃料電池汽車(chē)預(yù)計(jì)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)期。

政策頻發(fā) 多地布局

今年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，與之相反的是，燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始獲得政策的傾斜。3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到5萬(wàn)輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)噸/年-20萬(wàn)噸/年。在頂層政策支持下，全國(guó)各地也頻頻出臺(tái)氫能相關(guān)政策。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)家與省市級(jí)出臺(tái)相關(guān)氫能政策35條以上。上海、江蘇、廣東等第一批示范城市群省份相繼發(fā)布?xì)淠軐?zhuān)項(xiàng)政策，四川、重慶、寧夏等非示范群省份也相繼發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策。

上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇表示，受疫情影響，今年上半年有較多訂單延誤，而隨著疫情逐步緩解，生產(chǎn)、供應(yīng)開(kāi)始恢復(fù)，之前壓抑的很多產(chǎn)能逐步開(kāi)始釋放。同時(shí)，今年是燃料電池汽車(chē)示范城市群政策實(shí)施的第一年，加之國(guó)家層面進(jìn)一步明確了氫能支持政策，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量于6月開(kāi)始呈現(xiàn)大幅上漲趨勢(shì)。

政策利好下，燃料電池汽車(chē)交付量也顯著提升。今年6月，一汽解放300臺(tái)氫燃料電池車(chē)交付至上海、北京、山西三地；7月，50輛宇通氫燃料客車(chē)交付至氫動(dòng)力（北京）科技服務(wù)有限公司。

此外，今年以來(lái)，飛馳科技先后中標(biāo)嘉興5臺(tái)12米氫燃料電池通勤車(chē)、50輛49噸燃料電池標(biāo)載牽引車(chē)項(xiàng)目等訂單，慶鈴汽車(chē)也簽訂了300輛重卡的大單。

“在示范城市群政策牽引推動(dòng)下，與往年單個(gè)項(xiàng)目?jī)H有十幾輛左右燃料電池汽車(chē)示范不同，今年的燃料電池汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)模更大，從零星的十幾輛上漲為幾十輛，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個(gè)積極信號(hào)?！眹?guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張銀廣表示。

產(chǎn)銷(xiāo)齊漲 多元發(fā)展

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)1803輛，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的產(chǎn)量，隨著國(guó)家和地方氫能相關(guān)政策的持續(xù)利好、氫能應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)路徑的不斷開(kāi)拓與推廣，將支撐今年下半年產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)走高。

值得注意的是，在政策鼓勵(lì)下，除商用車(chē)、重卡外，今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等乘用車(chē)企業(yè)也加快布局燃料電池汽車(chē)。付宇認(rèn)為，乘用車(chē)車(chē)企布局氫能汽車(chē)不僅是“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的必然選擇，也為下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。“大型乘用車(chē)企業(yè)的加入對(duì)燃料電池汽車(chē)行業(yè)而言是非常積極的。從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度看，由車(chē)企牽頭協(xié)同整個(gè)燃料電池系統(tǒng)、電堆自上而下的開(kāi)發(fā)有利于產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。同時(shí)，乘用車(chē)市場(chǎng)相比商用車(chē)大得多，從現(xiàn)在開(kāi)始著手布局，可為兩三年之后的市場(chǎng)爆發(fā)做充足準(zhǔn)備?！?/p>

與此同時(shí)，燃料電池汽車(chē)的整車(chē)制造成本呈下降趨勢(shì)。張銀廣表示，以燃料電池電堆為例，2021年市場(chǎng)上的售價(jià)基本在5000元/千瓦左右，今年已下降至3500元/千瓦-4000元/千瓦之間，到明年預(yù)計(jì)將降至3000元/千瓦以下。燃料電池汽車(chē)各車(chē)型整車(chē)成本從200萬(wàn)元/輛以上下降至100萬(wàn)元/輛-200萬(wàn)元/輛之間，加上示范城市群政策補(bǔ)貼，其在購(gòu)買(mǎi)成本上很快可與純電動(dòng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。

付宇預(yù)計(jì)，多方發(fā)力、成本下降的背景下，下半年產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，今年的產(chǎn)銷(xiāo)量將比去年有大幅增長(zhǎng)，但由于產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，因此不存在突然爆發(fā)的可能。

張銀廣則表示，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年都將處于快速發(fā)展階段，今年產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將比去年翻一番，達(dá)到3000輛，明年將再上一個(gè)臺(tái)階，達(dá)到5000輛-1萬(wàn)輛。

形成合力 量質(zhì)并舉

政策力推，產(chǎn)業(yè)火熱背景下，除了關(guān)注“量”的增長(zhǎng)，更要重視“質(zhì)”的突破。

張銀廣表示：“當(dāng)前氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然火熱，但應(yīng)用市場(chǎng)尚未大規(guī)模打開(kāi)。氫能產(chǎn)業(yè)仍主要靠政府示范牽引，這種模式無(wú)法帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)中燃料電池企業(yè)眾多，零散、小規(guī)模項(xiàng)目偏多，無(wú)法形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，既不利于技術(shù)的迭代成熟，也不利于規(guī)?；当尽！?/p>

付宇強(qiáng)調(diào)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)具備全產(chǎn)業(yè)鏈的能力比較困難，需要企業(yè)間的協(xié)同配合和產(chǎn)業(yè)鏈各方優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，共同推動(dòng)整個(gè)車(chē)用燃料電池發(fā)展。

為解決上述難題，今年4月，由國(guó)家電投牽頭組建的湖北氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——湖北氫動(dòng)力在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)注冊(cè)成立。張銀廣透露，這是國(guó)電投探索“以半商業(yè)化半市場(chǎng)化的方式來(lái)迅速擴(kuò)大規(guī)?！钡某晒弧！巴ㄟ^(guò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)集中規(guī)模化推廣，吸引整合社會(huì)資本、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)，形成合力，共同推動(dòng)形成規(guī)?；少?gòu)運(yùn)營(yíng)，快速拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升。”

在政策落地方面，風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞表示，5個(gè)示范城市群中，除北京、上海明確出臺(tái)相關(guān)落地政策外，河南、河北尚未提出具體的落地方案，影響了地區(qū)產(chǎn)業(yè)推廣速度，導(dǎo)致示范

城市群發(fā)展節(jié)奏不同頻。

“示范城市群政策對(duì)氫能汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量提升作用顯著，但仍有優(yōu)化空間。例如，獎(jiǎng)勵(lì)政策細(xì)則需更加明確，指標(biāo)的分配和其它政策方面亟待更加公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓真正掌握技術(shù)的企業(yè)，不論大小，都能夠充分發(fā)揮其技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)。此外，部分地區(qū)還存在一定程度的地方保護(hù)，這些都是需要優(yōu)化的方向。”付宇進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。