近日，深中通道E22管節(jié)完成澆筑，這標(biāo)志著深中通道海底隧道所有標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)全部預(yù)制完成。目前，該項(xiàng)目部已開始對(duì)珠海牛頭島沉管智慧夢(mèng)工廠進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)今年11月開始進(jìn)行深中通道最后一個(gè)管節(jié)——E23的預(yù)制工作。

深中通道項(xiàng)目E22沉管完成澆筑

深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一世界級(jí)“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級(jí)集群工程，位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，是架起珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團(tuán)之間唯一直連通道。

據(jù)介紹，深中通道海底隧道全長(zhǎng)6.8公里，是全球最長(zhǎng)最寬的海底沉管隧道，由32節(jié)管節(jié)組成。中交四航局負(fù)責(zé)23節(jié)管節(jié)的預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，澆筑完成的管節(jié)重達(dá)8萬噸。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)自密實(shí)混凝土進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)

深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，具有“超寬、深埋、變寬”的特點(diǎn)和難點(diǎn)，沉管的預(yù)制質(zhì)量直接決定了深中通道100年使用壽命的實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺(tái)車編隊(duì)、世界首套智能澆筑系統(tǒng)等技術(shù)裝備，系統(tǒng)解決了8萬噸沉管快速移運(yùn)和自密實(shí)混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題。他們依托這些世界先進(jìn)的技術(shù)、裝備，實(shí)現(xiàn)了每月預(yù)制1節(jié)管節(jié)的效率。

珠海牛頭島沉管智慧夢(mèng)工廠

值得關(guān)注的是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整合工程和機(jī)械的技術(shù)資源，為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準(zhǔn)把控每個(gè)倉(cāng)格的混凝土飽滿度，確保沉管預(yù)制質(zhì)量和效率。

經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)10個(gè)多月、1000多次的試驗(yàn)，終于研發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)脫空狀態(tài)不超過5毫米的高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土，受到了監(jiān)理、業(yè)主單位的一致認(rèn)可。

智能臺(tái)車組

按照工期要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要在兩年多的時(shí)間內(nèi)完成所有沉管的預(yù)制和出運(yùn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出世界最大智能臺(tái)車編隊(duì)。這套編隊(duì)由200臺(tái)智能臺(tái)車組成，最大載重達(dá)16萬噸。整個(gè)編組由一臺(tái)電腦控制，實(shí)現(xiàn)200臺(tái)臺(tái)車同時(shí)同步行走和自動(dòng)糾偏，將8萬噸沉管移運(yùn)的時(shí)間從7天縮短至3個(gè)小時(shí)。

深中通道建成通車后，直連深圳、中山、廣州，成為真正打通珠江東西兩岸經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，促進(jìn)大灣區(qū)城市群更加緊密連接起來。