近日，成都軌道交通8號(hào)線二期工程龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出入場(chǎng)線左線區(qū)間順利貫通，龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)鋪軌基地建成投用，機(jī)電安裝及裝修工程即將進(jìn)場(chǎng)實(shí)施。

8號(hào)線二期工程是一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，線路全長(zhǎng)7.81km，設(shè)車站7座、停車場(chǎng)1座。該線路東北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟(jì)區(qū)，西南延伸段連接航空樞紐綜合功能區(qū)，是支持城市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有效銜接公共交通綜合樞紐的重要線路，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。線路建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌道交通覆蓋范圍，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，對(duì)拉動(dòng)城市向外拓展、促進(jìn)城市組團(tuán)建設(shè)發(fā)揮重要作用。

線路最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間貫通
科學(xué)施策穿越復(fù)雜地層

8號(hào)線二期共8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出入場(chǎng)線左線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)1944.037m，為線路最長(zhǎng)的區(qū)間。盾構(gòu)穿越中強(qiáng)風(fēng)化泥巖地層等復(fù)合地層，下穿高壓電塔、河流等多處風(fēng)險(xiǎn)源，地質(zhì)情況復(fù)雜。成都軌道集團(tuán)科學(xué)施策、超前謀劃，多次組織開展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況、周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀調(diào)查情況等因素，以設(shè)計(jì)文件為基礎(chǔ)依據(jù)，科學(xué)性地編制專項(xiàng)施工方案，針對(duì)性地采取專項(xiàng)施工措施，有效攻克盾構(gòu)掘進(jìn)中的控制難點(diǎn)，為平穩(wěn)有序推動(dòng)盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)施工提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)手段。

首個(gè)鋪軌基地進(jìn)場(chǎng)建設(shè)
交叉施工提升建設(shè)效率

就在龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出入場(chǎng)線左線貫通的同時(shí)，8號(hào)線二期龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)鋪軌基地進(jìn)場(chǎng)建設(shè)，標(biāo)志著全線正式開啟鋪軌新階段。據(jù)了解，8號(hào)線二期全線共設(shè)5個(gè)鋪軌基地，軌道鋪設(shè)總里程約29.961km，龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)鋪軌基地承擔(dān)鋪軌里程約14km，鋪軌任務(wù)工作量居全線首位，為全線軌道鋪設(shè)貫通關(guān)鍵點(diǎn)位。

為順利推進(jìn)鋪軌基地建設(shè)、鋪軌工程作業(yè)，成都軌道集團(tuán)多次組織參建各方召開施工組織專題協(xié)調(diào)會(huì)，集中調(diào)配各專業(yè)精干力量，結(jié)合龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)土建施工進(jìn)度，兼顧軌道鋪設(shè)需求，按照“具備一處、施工一處、開鋪一處”原則，將鋪軌基地建設(shè)與土建結(jié)構(gòu)施工同步實(shí)施，為后續(xù)機(jī)電專業(yè)進(jìn)場(chǎng)施工提供了必備的先決條件。

3座車站封頂
攻克最大膨脹土基坑開挖難題

8號(hào)線二期全線共7座車站，目前已有3座車站封頂，4座車站進(jìn)入主體施工階段。據(jù)了解，8號(hào)線二期全部7座地下車站中有6座車站位于膨脹土地層，個(gè)別車站基坑最大開挖深度達(dá)34.37m，為成都市第四期建設(shè)線路中開挖深度最大的膨脹土基坑。成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)行業(yè)專家全程指導(dǎo)，科學(xué)制定開挖方案，采取復(fù)加支撐軸力、設(shè)置引流泄水孔、適時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)等技術(shù)措施手段，有效攻克膨脹土基坑變形反應(yīng)控制難、受環(huán)境因素影響大等控制難點(diǎn)，為后續(xù)膨脹土深基坑施工提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。