世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道傳來好消息，圍護結構地連墻施工已經(jīng)畫上了圓滿的句號。3月23日下午，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，這標志著這項超級工程正式開啟了基坑基底加固和開挖施工的新篇章。

在中交隧道局海太長江隧道江南施工現(xiàn)場，兩臺履帶吊像兩位配合默契的舞者，在空中上演了一出精彩絕倫的“鋼筋籠空中舞蹈”。巨大的Z字幅鋼筋籠，上部長度達40米、重達75噸，下部長度29.5米、重55噸，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)乇坏跹b至預定槽位，順利完成了它的使命。

據(jù)了解，海太長江隧道的施工范圍內(nèi)土層復雜多變，砂土地層、粉砂等不良土質(zhì)層出不窮，再加上地下水埋深較淺、承壓水水頭較高，就像是在“地質(zhì)迷宮”里施工。技術人員迎難而上，編制了詳盡的施工方案，還對工人們進行了嚴格的交底培訓，確保每一個環(huán)節(jié)都精益求精。

海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長達11.18公里。盾構隧道斷面外直徑達到了16米，不僅是中國斷面最長的水下盾構隧道，還被譽為“萬里長江第一隧”。盾構從南通市海門的江北側工作井始發(fā)，一路穿越長江，直達蘇州市太倉的江南側接收井。

面對地連墻深度達到70米的超深地下連續(xù)墻結構挑戰(zhàn)，以及成槽底部范圍內(nèi)的不良土質(zhì)和承壓水等難題，項目部的工作人員多次邀請專家組進行方案論證和優(yōu)化，結合現(xiàn)場實際情況進行復盤總結，最終選出了最佳施工方案。在質(zhì)量保障、安全生產(chǎn)和文明施工方面，他們也是毫不含糊，嚴格遵循上級要求，全面無死角地實施建設，確保項目能夠按時、按質(zhì)、按量完成。

接下來，項目團隊將繼續(xù)緊盯工期進度，確保安全質(zhì)量、管理提升等目標不放松。他們將以更加飽滿的熱情和更加專業(yè)的態(tài)度，為項目的順利推進保駕護航。