氫能的開發(fā)利用是更快實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)、保障國(guó)家能源安全、實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。氫能目前主要應(yīng)用在能源、鋼鐵冶金、石油化工等領(lǐng)域，隨著頂層政策設(shè)計(jì)和氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，氫能的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)多元化拓展，在儲(chǔ)能、燃料、化工、鋼鐵冶金等領(lǐng)域應(yīng)用必將越來(lái)越廣泛。

氫儲(chǔ)能：加速能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程

我國(guó)可再生能源資源豐富，應(yīng)大力開發(fā)風(fēng)能、太陽(yáng)能光伏發(fā)電，實(shí)現(xiàn)可再生能源到氫能的轉(zhuǎn)化。但風(fēng)電和光伏發(fā)電的間歇性和隨機(jī)性，影響了其并網(wǎng)供電的連續(xù)性和穩(wěn)定性，同時(shí)也削弱了電力系統(tǒng)的調(diào)峰力度。隨著氫能技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和完善，氫儲(chǔ)能系統(tǒng)的加入可以提高可再生能源發(fā)電的安全性和穩(wěn)定性。利用風(fēng)電和光伏發(fā)電制取綠氫，不僅可以有效利用棄風(fēng)、棄光，而且還可以降低制氫成本;既提高了電網(wǎng)靈活性，又促進(jìn)了可再生能源消納。此外，氫能亦可作為能源互聯(lián)網(wǎng)的樞紐，將可再生能源與電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)、交通網(wǎng)連為一體，加速能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

氫燃料：作為終端能源應(yīng)用于電力行業(yè)

氫能可以作為終端能源應(yīng)用于電力行業(yè)，通過(guò)氫燃料電池(FC)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，或者通過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。氫燃料電池具有能量密度高、能量轉(zhuǎn)化效率高、零碳排放等優(yōu)點(diǎn)，主要包括質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)兩大類。

質(zhì)子交換膜燃料電池

主要由膜電極、雙極板、電解質(zhì)和外部電路等組成，具有工作溫度低、啟動(dòng)快、功率范圍寬、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在汽車動(dòng)力電源領(lǐng)域發(fā)展迅速。作為燃料電池和電解槽的關(guān)鍵組件，質(zhì)子交換膜需要具備質(zhì)子傳導(dǎo)電阻小、電流密度大、機(jī)械強(qiáng)度高等特點(diǎn)，其決定了PEMFC的效率和品質(zhì)。

目前，商業(yè)化應(yīng)用最廣泛的是美國(guó)杜邦公司的Nafion系列膜以及Ballard公司的BAM型膜等。此類膜的局限性在于其易發(fā)生化學(xué)降解，溫度升高使質(zhì)子傳導(dǎo)性能變差，成本也較高。針對(duì)此問(wèn)題，我國(guó)東岳集團(tuán)有限公司、科潤(rùn)新材料股份有限公司等經(jīng)過(guò)10余年研發(fā)攻關(guān)，不僅提高了膜材料的性能，還實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)質(zhì)子交換膜的工業(yè)化生產(chǎn)，降低了成本。

此外，在政策方面，我國(guó)高度重視PEMFC技術(shù)的研發(fā)，《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016—2030年)》要求，到2030年實(shí)現(xiàn)額定輸出功率達(dá)50～100 kW、系統(tǒng)比功率大于等于300 Wh/kg、電堆比功率達(dá)到3 000 W/L以上，PEMFC分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命超過(guò)1×104 h;同時(shí)通過(guò)建立分布式發(fā)電產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)千瓦至百千瓦級(jí)PEMFC系統(tǒng)在分布式電站等領(lǐng)域的應(yīng)用。

用途廣泛且多元化。日本和韓國(guó)擁有相對(duì)成熟的氫燃料電池汽車技術(shù)，已應(yīng)用于乘用車、商業(yè)車、叉車、列車等。例如，豐田在2020年底發(fā)布了第二代Mirai氫能燃料汽車，通過(guò)增加氫負(fù)載將續(xù)航里程提高了30%。東日本鐵路公司發(fā)布了以氫燃料電池和蓄電池為混合動(dòng)力的試驗(yàn)列車“云雀”，加氫一次即可行駛140 km。

國(guó)內(nèi)以捷氫科技、新源動(dòng)力、濰柴動(dòng)力為主的大型電堆供應(yīng)商在自主研發(fā)方面也取得了較大進(jìn)展。2021年，捷氫科技自主研發(fā)的大功率氫燃料電池額定功率達(dá)到了117 kW，同時(shí)系統(tǒng)及電堆一級(jí)零部件實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化。濰柴動(dòng)力發(fā)布了新一代120 kW、壽命超3×104 h的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，助力行業(yè)零碳發(fā)展。2022年北京冬奧會(huì)期間，張家口賽區(qū)投運(yùn)的氫燃料電池汽車達(dá)710輛，其中，氫燃料電池公交車?yán)m(xù)航里程可達(dá)406 km。

固體氧化物燃料電池

是全固態(tài)發(fā)電裝置，由陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)、密封材料以及連結(jié)材料等組成。其中，電解質(zhì)決定了SOFC的工作溫度和功率，是SOFC的核心部件。雖受限于600～1 000 ℃的高工作溫度和低啟動(dòng)速度，SOFC因其燃料選擇范圍廣、能量轉(zhuǎn)化效率高、無(wú)需催化劑等優(yōu)點(diǎn)擁有廣闊的發(fā)展前景。

當(dāng)前，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)SOFC技術(shù)成熟，處于商業(yè)化推廣前期。其中美國(guó)和日本分別發(fā)展了百千瓦級(jí)大型固定式電站和千瓦級(jí)家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)，均實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)行。其中的領(lǐng)軍企業(yè)包括美國(guó)Bloom Energy公司(常壓平板式)以及日本三菱重工(加壓管式)等。

較之于國(guó)外，國(guó)內(nèi)SOFC發(fā)展差距較大，還處于實(shí)驗(yàn)室研究與樣機(jī)研制階段，尚未形成商業(yè)化的SOFC系統(tǒng)，企業(yè)參與度不夠，并且SOFC的產(chǎn)業(yè)鏈不完整，所需核心產(chǎn)品均屬于定制產(chǎn)品，暫無(wú)專業(yè)廠家可以提供核心零部件。

適用于大型商用分布式、固定式發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域。例如，將SOFC作為通信基站的備用電源甚至是主電源，可以滿足5G基站的高能耗并解決環(huán)境和噪音污染等問(wèn)題。2022年2月，為了給離網(wǎng)基站提供持續(xù)電力保障，由福大紫金開發(fā)的3 kW級(jí)氨—?dú)淙剂想姵匕l(fā)電站實(shí)現(xiàn)成功發(fā)電并穩(wěn)定運(yùn)行，為氫燃料電池在大規(guī)模通信基站備用電源領(lǐng)域的推廣奠定了基礎(chǔ)。

氫燃?xì)廨啓C(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的內(nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是發(fā)電和船艦領(lǐng)域的核心裝備。較之于燃煤發(fā)電機(jī)組，燃?xì)廨啓C(jī)具有發(fā)電效率高、污染物排放量低、建造周期短、占地面積小、耗水量少和運(yùn)行調(diào)節(jié)靈活等優(yōu)點(diǎn)。目前，燃?xì)廨啓C(jī)電站發(fā)電量約占全球總發(fā)電量的23.1%。

燃?xì)廨啓C(jī)的常用燃料是天然氣，會(huì)造成大量的碳排放且其中的雜質(zhì)易積聚，甚至對(duì)機(jī)器造成腐蝕，致使能量轉(zhuǎn)化效率和使用壽命降低。而氫氣的火焰?zhèn)鞑ニ俣燃s為天然氣的9倍，15 min左右便可以將負(fù)荷從零拉升至全滿，用氫氣替代天然氣，除了可以提高熱值和降低碳排放量外，還可以使燃?xì)廨啓C(jī)具有更高的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。

目前，多個(gè)電力巨頭已經(jīng)開展了氫能燃?xì)廨啓C(jī)的相關(guān)研究工作。如通用電氣(GE)的首臺(tái)混合氫燃?xì)廨啓C(jī)已落地廣東，混氫比例為10%的燃?xì)廨啓C(jī)將提供1.34 GW的電力。此外，GE還將建造美國(guó)第一座燃?xì)浒l(fā)電廠，爭(zhēng)取10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%燃?xì)?。日本三菱重工已?jīng)成功研制30%混氫比例的燃?xì)廨啓C(jī)，西門子能源在德國(guó)開展了100%氫能燃?xì)廨啓C(jī)原型機(jī)的試驗(yàn)，日本和歐盟EU Turbines已經(jīng)承諾在2030年前推出100%燃?xì)渲匦腿細(xì)廨啓C(jī)。

然而，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有可以處理純氫燃料的、長(zhǎng)期可運(yùn)行的燃?xì)廨啓C(jī)。大力發(fā)展氫能燃?xì)廨啓C(jī)，需要解決燃?xì)溥^(guò)程中產(chǎn)生的回火和溫度過(guò)高等問(wèn)題。在這方面我國(guó)與國(guó)外差距較大，需要加強(qiáng)政策扶持力度、深化科研攻關(guān)，盡早為氫能燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程鋪平道路。

氫化工原料：加氫在化工領(lǐng)域是必需品

目前全球約55%的氫需求用于氨合成，25%用于煉油廠加氫生產(chǎn)，10%用于甲醇生產(chǎn)，10%用于其他行業(yè)。隨著我國(guó)科技、工業(yè)水平的不斷發(fā)展，在石油煉制等石化領(lǐng)域?qū)?huì)越來(lái)越多地用到加氫技術(shù)。

石油化工加氫

加氫技術(shù)是生產(chǎn)清潔油品、提高產(chǎn)品品質(zhì)的主要手段，是煉油化工一體化的核心。石油化工中用到的加氫技術(shù)主要包括重油加氫裂化生產(chǎn)芳烴及乙烯、渣油加氫脫硫生產(chǎn)超低硫燃料、劣質(zhì)催化柴油及汽油加氫轉(zhuǎn)化生產(chǎn)高辛烷值汽油、C3餾分加氫脫丙炔與丙二烯、重質(zhì)芳烴加氫脫烷基、苯加氫制環(huán)己烷等。

加氫技術(shù)目前仍然存在著投資和操作成本高、能耗高等問(wèn)題。開發(fā)新的活性組分體系、新的載體以及新型納米催化劑，提高加氫催化劑的活性與選擇性，降低工藝工程中的氫耗和成本，是石油化工加氫領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。

合成化工產(chǎn)品

氫用作原料合成化工產(chǎn)品，例如氨、尿素等。氨主要是通過(guò)哈伯—博施法合成獲得，具有比氫更高的能量密度，可用于儲(chǔ)存能量和發(fā)電，并且完全不會(huì)排放二氧化碳。氨可以在室溫和10 atm下作為液體儲(chǔ)存，適合于運(yùn)輸。此外，還有完善的運(yùn)輸和處理液氨的基礎(chǔ)設(shè)施，便于氨的規(guī)模利用。氨還可以與CO2結(jié)合得到尿素，既是一種重要的氮肥也是一種可持續(xù)的氫載體，它穩(wěn)定、無(wú)毒、對(duì)環(huán)境無(wú)害且更易于儲(chǔ)存。

哈伯—博施法合成氨自100年前發(fā)明以來(lái)，工藝已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，目前仍然是全球合成氨的最主流方法，但一直以來(lái)生產(chǎn)氨所需的氫氣主要源于化石燃料制氫所獲得，碳排放量大。目前合成氨產(chǎn)業(yè)在嘗試開發(fā)新的制備工藝，如固氮酶合成氨、光催化合成氨、電催化合成氨、循環(huán)工藝法合成氨以及超臨界合成氨等。這些新生的合成氨工藝尚不成熟，存在著效率不高、反應(yīng)過(guò)程不穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性較低等問(wèn)題，仍需要進(jìn)一步驗(yàn)證與完善。未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹褂每稍偕Y源生產(chǎn)的氫氣，并由此可以顯著地改善現(xiàn)有工藝并降低溫室氣體排放量。

合成燃料

氫氣同樣可以通過(guò)與二氧化碳反應(yīng)合成簡(jiǎn)單的含碳化合物，如甲醇、甲烷、甲酸或甲醛等。這些化合物液化后易存儲(chǔ)、方便運(yùn)輸、能量密度高、不易爆炸，并且作為液態(tài)燃料實(shí)質(zhì)上可以達(dá)成零碳排放，是一種適合于除輸電之外的可再生能源儲(chǔ)存和運(yùn)輸模式。

甲醇是重要的化工原料，用于生產(chǎn)甲醛、二甲醚、丙烯、乙烯和汽油等，市場(chǎng)需求量大。甲醇具有12.6%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))的高氫含量和5.53 kWh/kg的高能量密度，是重要的液態(tài)燃料和氫能載體，既可以轉(zhuǎn)化回氫氣和一氧化碳用于質(zhì)子交換膜燃料電池，也可以直接用于甲醇燃料電池，還可直接用作內(nèi)燃機(jī)、渦輪機(jī)和燃料電池的燃料。

目前工業(yè)上二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)正在從工業(yè)示范走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，日本、冰島、美國(guó)等均已建成中試裝置，冰島的碳循環(huán)利用公司(CRI)采用的ETL專有綠色甲醇合成工藝，能夠利用可再生能源制氫，并且每年制取約4 000 t甲醇，是目前能用于商業(yè)運(yùn)行的相對(duì)較為先進(jìn)技術(shù)。

我國(guó)河南順成集團(tuán)已與冰島碳循環(huán)利用公司簽署合作協(xié)議，引進(jìn)CRI技術(shù)建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)二氧化碳加氫制甲醇項(xiàng)目。采用氫氣合成甲醇、甲烷或碳?xì)浠衔铮梢杂行У卮鎯?chǔ)和輸運(yùn)可再生能源制備得到的氫氣，破解氫能產(chǎn)業(yè)“制、儲(chǔ)、運(yùn)”過(guò)程中的安全性和成本難題，有助于更加便利地利用清潔能源，為綠色能源轉(zhuǎn)型提供了解決方案。

氫還原劑：氫冶金的技術(shù)源頭

鋼鐵冶煉過(guò)程中，采用焦炭作為鐵礦的還原劑，會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放及多種有害氣體。鋼鐵冶金作為我國(guó)第二大碳排放來(lái)源，亟待發(fā)展深度脫碳工藝。用氫氣代替焦炭作為還原劑，反應(yīng)產(chǎn)物為水，可以大幅度降低碳排放量，促進(jìn)清潔型冶金轉(zhuǎn)型。

目前全球已有少數(shù)國(guó)家發(fā)布了氫冶金技術(shù)案例，例如瑞典HYBRIT項(xiàng)目、薩爾茨吉特SALCOS項(xiàng)目、奧鋼聯(lián)H2FUTURE項(xiàng)目以及德國(guó)Carbon2Chem項(xiàng)目等。國(guó)內(nèi)部分鋼鐵企業(yè)也發(fā)布了氫冶金規(guī)劃，建設(shè)示范工程并投產(chǎn)，但有關(guān)示范工程尚處于工業(yè)性試驗(yàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白、成本較高、安全用氫等問(wèn)題依然存在。

當(dāng)前，制約氫能煉鋼的主要因素是制氫成本，根據(jù)瑞典鋼鐵公司HYBRIT項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，氫能煉鋼會(huì)使成本提高20%～30%，導(dǎo)致其在市場(chǎng)上沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但在“雙碳”目標(biāo)的背景下，發(fā)展氫能煉鋼已迫在眉睫。在實(shí)際生產(chǎn)中，最適合煉鋼的是綠氫，若綠氫生產(chǎn)成本得以降低，則可加快綠色冶金的推進(jìn)，最終所獲得的環(huán)保效益會(huì)覆蓋其額外成本。利用氫能進(jìn)行鋼鐵冶金是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度脫碳目標(biāo)的必行之路。