近年來(lái)，數(shù)字化影響日益廣泛與深刻，百姓在共享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果上擁有了更多獲得感。城市公交作為一項(xiàng)重要的民生工程，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)與公共交通行業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)公交智能化是提升乘客公交出行體驗(yàn)、提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率、增強(qiáng)行業(yè)管理決策與應(yīng)急能力、實(shí)現(xiàn)公共交通高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，也是提高市民獲得感的重要途徑。

城市公交智能化是基于統(tǒng)一的車(chē)載智能終端，借助全球定位技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)和地理信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)跟蹤以及可視化管理等目標(biāo)。

2014年6月，交通運(yùn)輸部公布《關(guān)于印發(fā)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南的通知》，提出：加快推進(jìn)公共交通行業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)日常監(jiān)測(cè)與預(yù)警、服務(wù)監(jiān)管、分析決策，實(shí)現(xiàn)城市公共汽電車(chē)系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)度，并提供及時(shí)可靠的出行信息服務(wù)。但受公交智能化發(fā)展階段不同、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一和建設(shè)主體各異等因素的制約，仍有不少地域在公交信息兼容、共享、互聯(lián)互通方面存在障礙。

例如，東營(yíng)市公交公司于2016 年推出的乘客導(dǎo)乘信息服務(wù)平臺(tái)“東營(yíng)智慧公交”手機(jī)APP 客戶端，可隨時(shí)隨地查詢(xún)市公交公司所屬的88 條線路運(yùn)行動(dòng)態(tài)，但其他公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)所屬公交線路無(wú)法納入“東營(yíng)智慧公交”軟件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)公交出行一體化查詢(xún)，更枉論公交一體化統(tǒng)籌調(diào)度、智能監(jiān)測(cè)，統(tǒng)一公交智能化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范公交智能化建設(shè)內(nèi)容，在這些城市尤為迫切。

作為城市公交服務(wù)的重要載體，公交車(chē)輛智能化建設(shè)是公交智能化的基礎(chǔ)，車(chē)輛在其不斷的遷移和流動(dòng)過(guò)程中，借助車(chē)載終端設(shè)備(GPS定位、刷卡機(jī)等)能夠記錄公交客流的流量、流向、流時(shí)、流程等信息。

以往的公交車(chē)載終端一般為公交刷卡機(jī)，隨著智能化建設(shè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)載終端電子設(shè)備功能不斷進(jìn)行整合升級(jí)，目前的車(chē)載終端設(shè)備除了能夠動(dòng)態(tài)獲取車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行車(chē)速、站點(diǎn)停靠時(shí)間、車(chē)輛駕駛狀態(tài)、采集公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之外，一些車(chē)載終端設(shè)備甚至進(jìn)一步增加了掃碼支付功能、刷臉支付功能、智能測(cè)溫功能等，在疫情常態(tài)化大環(huán)境之下，車(chē)載智能終端使乘客的乘車(chē)體驗(yàn)更加完美。

智能化建設(shè)的根本目標(biāo)是壯大生產(chǎn)力，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展賦能。以動(dòng)態(tài)采集公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與運(yùn)行信息為基礎(chǔ)的公交應(yīng)用平臺(tái)的搭建是公交智能化建設(shè)的核心內(nèi)容。

目前，常用的公交應(yīng)用平臺(tái)包括公交運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度、乘客出行信息服務(wù)、公交行業(yè)監(jiān)管三大平臺(tái)。其中公交智能調(diào)度平臺(tái)是通過(guò)獲取、存儲(chǔ)站點(diǎn)上下客量、位置、速度等信息，預(yù)判公交運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、需求，是統(tǒng)一編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度公交車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)公交人力、物力在更大范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置的必要基礎(chǔ)，也是提高公交運(yùn)營(yíng)時(shí)效性和服務(wù)能力的重要支撐;乘客出行信息服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)將車(chē)輛、場(chǎng)站等公交基礎(chǔ)信息，及時(shí)在車(chē)內(nèi)、電子站牌、場(chǎng)站信息終端、網(wǎng)站、移動(dòng)終端APP、服務(wù)熱線等渠道發(fā)布，為乘客提供乘車(chē)前、乘車(chē)中、乘車(chē)后全過(guò)程的公交信息服務(wù)。

公交行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)以動(dòng)態(tài)采集公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與運(yùn)行信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛、線路、場(chǎng)站、客流、人員等公交資源的考核評(píng)價(jià)，能夠作為提高公交行業(yè)監(jiān)管力度和精細(xì)化管理水平的重要設(shè)施支撐，也能為領(lǐng)導(dǎo)層的決策提供支持依據(jù)。

數(shù)據(jù)研發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)則是驅(qū)動(dòng)公交高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。

它是以公交智能調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)融合分析應(yīng)用為手段，通過(guò)數(shù)據(jù)多場(chǎng)景模擬應(yīng)用的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)狀模擬和趨勢(shì)預(yù)判等功能。

它不僅可以通過(guò)對(duì)車(chē)載GPS及無(wú)線智能調(diào)度系統(tǒng)、車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控等即時(shí)數(shù)據(jù)、往期數(shù)據(jù)的挖掘分析，掌握公交客流出行特征、公交運(yùn)營(yíng)特征等，為提高公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力和行業(yè)監(jiān)管水平提供數(shù)據(jù)支持;也可以通過(guò)融合分析城市交通、城市建設(shè)等相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握公交客流、公交服務(wù)與城市建設(shè)發(fā)展需求之間的關(guān)系，擬合城市公交與城市建設(shè)發(fā)展的匹配度，提高政府決策科學(xué)合理性。

未來(lái)，如何通過(guò)信息化、智能化手段整合更多的城市數(shù)據(jù)資源，完善提升公交數(shù)據(jù)研發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)的功能作用，滿足行業(yè)精準(zhǔn)響應(yīng)乘客需求，創(chuàng)新公交發(fā)展模式的發(fā)展需求，助力形成“用數(shù)據(jù)說(shuō)話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的行業(yè)管理新模式，是公交智能化建設(shè)與應(yīng)用的關(guān)鍵，也是提升公交競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。