隨著互聯(lián)網(wǎng)支付和生物識(shí)別技術(shù)的廣泛應(yīng)用，軌道交通票務(wù)系統(tǒng)正經(jīng)歷一場(chǎng)由傳統(tǒng)售檢票向全面乘客服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型?！伴l機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式作為這一轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)，旨在提高乘客的通行效率和出行體驗(yàn)。本文通過(guò)分析上海地鐵和合肥軌道近期試行的“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式，探討了該模式的優(yōu)勢(shì)、挑戰(zhàn)、技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式以及發(fā)展前景。

1.“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的背景與意義

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，其便捷性和高效性直接影響著城市居民的出行體驗(yàn)和城市的運(yùn)行效率。在軌道交通系統(tǒng)中，票務(wù)系統(tǒng)是保障運(yùn)營(yíng)秩序和提高乘客通行效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的閘機(jī)系統(tǒng)采用扇門(mén)常閉模式，乘客必須在驗(yàn)票后等待扇門(mén)開(kāi)啟才能通過(guò)，這種模式在客流高峰期容易造成擁堵，影響乘客的出行效率。

“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式應(yīng)運(yùn)而生，旨在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化乘客的通行體驗(yàn)。該模式的核心在于，閘機(jī)扇門(mén)在常態(tài)下保持開(kāi)啟狀態(tài)，乘客在刷卡或掃碼后，只需根據(jù)閘機(jī)屏幕上的“綠色通行”箭頭指示，即可快速通過(guò)，無(wú)需等待扇門(mén)的開(kāi)閉動(dòng)作。這種模式在國(guó)際上已有成功實(shí)踐，如德國(guó)、日本等國(guó)家的軌道交通系統(tǒng)中，已經(jīng)廣泛應(yīng)用了類(lèi)似的通行模式，并且取得了良好的效果。

在中國(guó)，隨著移動(dòng)支付、生物識(shí)別等技術(shù)的發(fā)展，以及乘客對(duì)出行效率要求的提高，上海地鐵和合肥軌道等城市軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始探索并試點(diǎn)“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式。這種模式的實(shí)施，不僅能夠顯著提高乘客的通行速度，減少在閘機(jī)前的等待時(shí)間，還能有效緩解高峰時(shí)段的客流壓力，提升軌道交通的服務(wù)水平。

此外，“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的推廣還具有以下重要意義：

（1）提升運(yùn)營(yíng)效率

通過(guò)減少乘客在閘機(jī)前的停留時(shí)間，可以提高整個(gè)車(chē)站的客流吞吐量，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

（2）增強(qiáng)乘客體驗(yàn)

快速通行減少了乘客的等待時(shí)間，提升了乘客的出行體驗(yàn)，有助于提高軌道交通的吸引力。

（3）節(jié)能減排

常開(kāi)模式下，閘機(jī)扇門(mén)的開(kāi)閉次數(shù)減少，相應(yīng)地也降低了能耗和設(shè)備的磨損，有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

（4）適應(yīng)新興技術(shù)

隨著人臉識(shí)別、移動(dòng)支付等新興技術(shù)的應(yīng)用，常開(kāi)門(mén)模式能夠更好地與這些技術(shù)相結(jié)合，為乘客提供更加智能化的通行體驗(yàn)。

（5）促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新

在實(shí)施“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的過(guò)程中，需要對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化，這將推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

2.“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

2.1優(yōu)勢(shì)分析

“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的實(shí)施，基于當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步與乘客服務(wù)需求的提升，具有多方面的優(yōu)勢(shì)：

（1）提高通行速度

扇門(mén)常開(kāi)模式下，閘機(jī)的理論通行速度顯著高于常閉模式。在不回收車(chē)票的情況下，扇門(mén)常閉模式的通行能力為45人/min，而常開(kāi)模式可達(dá)95人/min；即使在全部回收車(chē)票的情況下，常開(kāi)模式的通行能力也能達(dá)到41人/min，遠(yuǎn)超常閉模式的人/min。這種高速通行能力對(duì)于高峰時(shí)段大量乘客的快速通過(guò)尤為重要，能有效減少乘客在閘機(jī)前的等待時(shí)間，提高整體的通行效率。

（2）減少電能消耗

在扇門(mén)常閉模式下，每次乘客通過(guò)閘機(jī)，扇門(mén)都需要進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作，這不僅增加了設(shè)備的磨損，也消耗了較多的電能。相比之下，扇門(mén)常開(kāi)模式下，扇門(mén)馬達(dá)在理想情況下幾乎無(wú)需動(dòng)作，從而大幅度降低了電能消耗。

（3）節(jié)省維護(hù)成本

閘機(jī)的扇門(mén)模塊是易損部件，其頻繁的開(kāi)閉動(dòng)作會(huì)導(dǎo)致部件磨損，增加維護(hù)成本。通過(guò)減少扇門(mén)的開(kāi)閉次數(shù)，可以有效延長(zhǎng)扇門(mén)模塊的使用壽命，減少維護(hù)次數(shù)，從而節(jié)省維護(hù)開(kāi)支。

（4）降低故障率

扇門(mén)模塊的頻繁動(dòng)作是導(dǎo)致閘機(jī)故障的主要原因之一。減少扇門(mén)動(dòng)作次數(shù)可以顯著降低故障率，因?yàn)樯乳T(mén)抖動(dòng)和機(jī)械磨損所引發(fā)的故障將會(huì)減少。

2.2挑戰(zhàn)分析

盡管“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式具有明顯優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中也面臨著一些挑戰(zhàn)。

（1）逃票風(fēng)險(xiǎn)

扇門(mén)常開(kāi)模式可能增加了逃票的機(jī)會(huì)，對(duì)于未刷卡或掃碼乘客的闖閘行為，閘機(jī)扇門(mén)的物理阻攔作用將大幅降低。這不僅會(huì)造成票務(wù)收入的損失，還可能引發(fā)管理上的混亂。逃票行為的增加需要通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)控和乘客教育來(lái)解決。

（2）乘客誤傷

由于扇門(mén)常開(kāi)模式與人們通常的使用習(xí)慣不符，一些不熟悉該模式的乘客可能會(huì)在未驗(yàn)票的情況下嘗試通過(guò)閘機(jī)，從而造成誤傷或扇門(mén)損壞。需要通過(guò)乘客教育和明顯的指示標(biāo)志來(lái)降低此類(lèi)事件的發(fā)生。

（3）設(shè)備兼容性與升級(jí)

實(shí)施“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式還需要對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）進(jìn)行軟件和硬件上的升級(jí)，以適應(yīng)新模式的要求。這不僅涉及到技術(shù)問(wèn)題，還可能涉及到成本和時(shí)間的投入。

（4）乘客滿意度

乘客適應(yīng)新模式需要一定時(shí)間，因此對(duì)于乘客滿意度也是一個(gè)挑戰(zhàn)。需要通過(guò)宣傳、教育和引導(dǎo)，幫助乘客理解和適應(yīng)“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式，以確保其順利實(shí)施。

綜上所述，“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式在提高通行效率、節(jié)省能源和降低維護(hù)成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但在逃票風(fēng)險(xiǎn)、乘客安全等方面也面臨著挑戰(zhàn)。因此，需要綜合考慮技術(shù)、管理和教育等多方面因素，通過(guò)細(xì)致的規(guī)劃和周密的實(shí)施，才能確保該模式的成功應(yīng)用。

3.技術(shù)實(shí)現(xiàn)與風(fēng)險(xiǎn)降低策略

“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的技術(shù)實(shí)現(xiàn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，它不僅涉及到軟件、硬件的調(diào)整，還需要采取一系列策略，降低“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。

3.1技術(shù)實(shí)現(xiàn)

（1）軟件調(diào)整

軟件層面的調(diào)整是實(shí)現(xiàn)“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的關(guān)鍵。首先，需要對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的扇門(mén)處理模塊進(jìn)行重新設(shè)置，以適應(yīng)新的通行邏輯要求。在扇門(mén)常閉模式中，乘客處理模塊會(huì)在合法驗(yàn)票后向扇門(mén)發(fā)出開(kāi)放命令；而在常開(kāi)模式中，該模塊僅在檢測(cè)到非法行為時(shí)發(fā)出關(guān)閉命令。此外，軟件還需要集成更高級(jí)的邏輯判斷，以處理異常情況，如連續(xù)的非法嘗試或系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)。

（2）硬件支持

現(xiàn)代閘機(jī)的硬件設(shè)計(jì)必須滿足“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的要求。扇門(mén)的靈敏度和通道傳感器的檢測(cè)能力是關(guān)鍵因素。扇門(mén)必須能夠快速響應(yīng)軟件指令，同時(shí)保持足夠的穩(wěn)定性和安全性。通道傳感器需要能夠準(zhǔn)確檢測(cè)乘客的位置和行為，以確保在非法行為發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)觸發(fā)扇門(mén)關(guān)閉。此外，閘機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和材料選擇也應(yīng)考慮到頻繁使用下的耐久性。

3.2風(fēng)險(xiǎn)降低策略

為有效地降低“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，確保新模式的順利推廣和應(yīng)用，可以綜合運(yùn)用以下策略。

（1）明顯提示

在閘機(jī)的顯眼位置設(shè)置清晰的指示標(biāo)志，提示乘客必須先進(jìn)行驗(yàn)票才能進(jìn)閘。這些提示可以通過(guò)圖像、文字和聲音等多種方式進(jìn)行，以確保不同背景的乘客都能理解。

（2）乘客教育

通過(guò)車(chē)站工作人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、廣播系統(tǒng)、宣傳海報(bào)和視頻等多種形式，對(duì)乘客進(jìn)行教育，幫助他們了解并適應(yīng)新的通行模式。特別是在模式初期，現(xiàn)場(chǎng)工作人員的引導(dǎo)尤為重要。

（3）監(jiān)控與執(zhí)法

加強(qiáng)車(chē)站的監(jiān)控設(shè)施，確保能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到非法行為，并及時(shí)響應(yīng)。同時(shí)，加強(qiáng)執(zhí)法力度，對(duì)逃票和其他違規(guī)行為進(jìn)行處罰，以起到震懾作用。

（4）技術(shù)防范

利用現(xiàn)代技術(shù)手段，如視頻分析和生物識(shí)別技術(shù)，提高對(duì)非法行為的識(shí)別和響應(yīng)速度。例如，可以通過(guò)視頻分析技術(shù)自動(dòng)識(shí)別逃票行為，并觸發(fā)報(bào)警。

（5）反饋機(jī)制

建立乘客反饋機(jī)制，收集乘客對(duì)新通行模式的意見(jiàn)和建議。這些反饋可以幫助運(yùn)營(yíng)方及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決實(shí)施過(guò)程中的問(wèn)題。

（6）應(yīng)急準(zhǔn)備

制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的技術(shù)故障或安全事件。這包括備用電源、緊急疏散路線和應(yīng)急通信系統(tǒng)等。

4.發(fā)展前景與建議

“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式作為軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，其發(fā)展前景不僅光明，而且對(duì)提升運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)具有重要意義。然而，為了實(shí)現(xiàn)這一模式的潛力，需要進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃、試點(diǎn)實(shí)施和持續(xù)的技術(shù)與管理創(chuàng)新。

4.1發(fā)展前景討論

（1）長(zhǎng)期效益分析

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式預(yù)計(jì)將為軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)顯著的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約和服務(wù)質(zhì)量提升。通過(guò)減少閘機(jī)扇門(mén)的機(jī)械磨損，可以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，降低維護(hù)成本。同時(shí)，提高通行速度將增強(qiáng)乘客的滿意度，有助于吸引更多的乘客使用軌道交通，從而可能增加票務(wù)收入。

（2）國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒

參考國(guó)際上成功實(shí)施“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的案例，可以為國(guó)內(nèi)的實(shí)施提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和策略。特別是那些在高客流密度和復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境下成功運(yùn)行的案例，將為國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)提供重要的參考價(jià)值。

（3）技術(shù)融合趨勢(shì)

隨著人臉識(shí)別、移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)的“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式有望與這些技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)更加智能化和個(gè)性化的乘客服務(wù)。

4.2建議

（1）試點(diǎn)實(shí)施

選擇具有代表性的站點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn)，優(yōu)先考慮客流量適中、乘客素質(zhì)較高的站點(diǎn)。試點(diǎn)應(yīng)涵蓋不同的時(shí)間段，包括工作日、節(jié)假日以及高峰和平峰時(shí)段，以全面評(píng)估新模式的效果。

（2）數(shù)據(jù)比對(duì)與分析

通過(guò)收集和比對(duì)試點(diǎn)前后的通行數(shù)據(jù)，如通行速度、乘客等待時(shí)間、逃票率等，評(píng)估“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的實(shí)際效果。數(shù)據(jù)分析應(yīng)采用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法，并考慮到不同因素的干擾。

（3）乘客教育與宣傳

通過(guò)多渠道宣傳，提高乘客對(duì)“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的認(rèn)知。教育乘客理解新模式的操作流程，強(qiáng)調(diào)驗(yàn)票的重要性，并提醒乘客注意通行安全。

（4）法規(guī)與政策支持

制定相應(yīng)的法規(guī)和政策，為“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式的實(shí)施提供法律支持。這包括對(duì)逃票行為的處罰規(guī)定，以及對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的鼓勵(lì)政策。

（5）持續(xù)優(yōu)化

基于試點(diǎn)反饋和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，不斷優(yōu)化“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式。優(yōu)化內(nèi)容可能包括軟件算法的調(diào)整、硬件設(shè)備的升級(jí)、乘客指引的改進(jìn)等。

（6）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理

建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，定期評(píng)估“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式運(yùn)行中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的管理措施。這包括技術(shù)故障、操作失誤、惡意逃票等風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和應(yīng)對(duì)。

5.結(jié)論

“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式作為一種創(chuàng)新的軌道交通票務(wù)系統(tǒng)通行模式，其在提高通行效率、降低運(yùn)營(yíng)成本和增強(qiáng)乘客體驗(yàn)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。然而，要實(shí)現(xiàn)這一模式的廣泛應(yīng)用，還需要在試點(diǎn)實(shí)施、技術(shù)創(chuàng)新、乘客教育、法規(guī)支持和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面進(jìn)行細(xì)致的工作。通過(guò)綜合考慮和精心實(shí)施，有望實(shí)現(xiàn)“閘機(jī)常開(kāi)門(mén)”模式在我國(guó)軌道交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，為乘客提供更加便捷、安全、高效的出行服務(wù)。