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深圳地鐵13號線北延段又一區(qū)間盾構機順利始發(fā)

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近日,深圳地鐵13號線二期(北延)工程二工區(qū)觀月明挖區(qū)間~觀光站區(qū)間右線“精誠5號”盾構機順利始發(fā)。

本次順利始發(fā)的“精誠5號”將沿著觀月明挖區(qū)間~觀光站區(qū)間右線掘進,區(qū)間隧道全長1409.3m。

受局部基巖凸起等不良地質影響,該區(qū)間盾構施工難度較大,主要體現(xiàn)在以下三個方面:

一是區(qū)間穿越地質地層主要為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖層

該巖層風化強度高,部分礦物已風化為粘性土,盾構掘進時極易造成刀具的高度磨損,影響掘進效率;

二是盾構掘進期間,受覆蓋巖層影響

極易引起地層擾動過大,造成水土流失和周邊建筑物不均勻沉降、開裂;

三是觀月明挖區(qū)間為異形明挖結構

對渣土池、注漿材料、管片儲存堆放等場地布置,以及履帶吊、龍門吊等大型機械設備行走空間造成諸多限制。

為確保觀月區(qū)間~觀光站區(qū)間右線“精誠5號”盾構機順利始發(fā),有關參建單位主要通過以下三點舉措,保證了此次盾構順利始發(fā)。

第一,謹慎做好盾構機選型,嚴把準入關卡?!熬\5號”總長約95m,總重600T,裝機功率2395kW,開挖直徑6.98m,配置復合刀盤,中心部配置每個刀圈可獨立回轉的強化型雙刃滾刀,既可有效地提高破巖能力,又可有效防止刀具磨損的不均衡性;“精誠5號”刀盤在結構上采用大開口率(開口率為38%),支撐方式采用中間支撐,中心區(qū)域可小幅運動,有效防止結泥餅堵塞;刀盤中心區(qū)域布置3路渣土改良口,加強中心區(qū)域渣土改良,有效降低盾構掘進過程中因渣土堵塞的頻次,極大提高盾構連續(xù)掘進效率。

第二,全面做好始發(fā)前測量,嚴控數(shù)據(jù)精準?!熬\5號”盾構機始發(fā)前,系統(tǒng)全面地完成盾構姿態(tài)人工測量工作,通過對導向系統(tǒng)調試,確保人工測量姿態(tài)與導向系統(tǒng)顯示姿態(tài)精準吻合,保障盾構始發(fā)數(shù)據(jù)準確性。此外,本次采用鋼套筒始發(fā),鋼套筒按既定方案安裝固定牢固,保壓試驗期間,壓力始終穩(wěn)定在0.2bar以內,符合規(guī)定的安全數(shù)值,可保障盾構入洞初始階段姿態(tài)穩(wěn)定、運行平穩(wěn)、方向準確。

第三,全員發(fā)揮主觀能動性,促生產保履約。有關參建單位充分發(fā)揮主觀能動性,結合項目場地狹小細長的實際情況,提前謀劃,組織梳理了盾構始發(fā)條件驗收內頁資料、倒排節(jié)點時間、施工剩余工作量,明確了盾構機各部件入場的周轉路線,確保始發(fā)前各項工作準備充足。

“精誠5號”盾構機的順利始發(fā),標志著二工區(qū)第五臺盾構機完成始發(fā),工程進度邁入新征程,吹響了盾構全面掘進的沖鋒號,在“盾構始發(fā)年”階段,為項目促生產保履約奠定了堅實基礎。

編輯:卓卓

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