日前，廣州地鐵集團公布了2023年《年報》和《社會責任報告》，數(shù)據(jù)顯示，去年廣州地鐵（含廣東城際、有軌電車）線網(wǎng)日均客運量860.52萬人次，占全市公共交通出行總量的比例達69%，較2022年上升6%，地鐵成為市民出行首選；廣州地鐵（不含城際、有軌）全年運客31.3億人次，時隔四年之后再一次登上30億人次的大關(guān)。（6月13日《廣州日報》）

有人說，地鐵對于一座城市來說就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價值的部分。從某種程度上說，軌道交通客流也是衡量一座城市活力的“晴雨表”，側(cè)面折射了城市經(jīng)濟活動的活躍程度。求職打拼的年輕人、商談合作的商務(wù)人士、打卡旅游的背包客……熙熙攘攘的人流之下，照見的是一座熱氣騰騰的城市，連接的是每個人的生活與夢想、城市生產(chǎn)發(fā)展的活力與希望。

一路高歌猛進，如今“軌道上的廣州”正在加速奔馳。邁向未來，進一步提升城市能級、增強城市發(fā)展后勁，作為公共交通“頂梁柱”的軌道交通還需繼續(xù)挑重擔、扛重責。

進一步拉伸骨骼。構(gòu)建四面八方、四通八達的大交通網(wǎng)絡(luò)體系，是優(yōu)化城市空間布局、建設(shè)樞紐型城市的應(yīng)有之義。去年市內(nèi)已經(jīng)開通五號線東延段、七號線二期兩條地鐵新線，大大縮短了時空距離，有效填補黃埔片區(qū)交通出行的需求，也進一步推動落實廣州“東進”空間發(fā)展戰(zhàn)略部署。從更長遠的時間坐標、更廣闊的空間視野來看，下一步要繼續(xù)圍繞南拓、東進空間發(fā)展戰(zhàn)略主軸，在對城市發(fā)展進行合理預(yù)期、保持適度超前的基礎(chǔ)上，以軌道交通建設(shè)帶動南沙、東部中心及外圍綜合新城至中心城區(qū)快速通達。

進一步聯(lián)通灣區(qū)。交通恰如粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“血脈”，交通一體化先行是大灣區(qū)未來發(fā)展的生猛引擎。前不久，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》進一步明確，廣州要加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接，推進南沙至珠海（中山）城際、佛穗莞城際等規(guī)劃建設(shè)。而要打通城際間的“大動脈”，不可避免地會在規(guī)劃融合、管理機制、技術(shù)標準等方面面臨挑戰(zhàn)。在此之前，廣州已有國內(nèi)首條跨市地鐵線路——廣佛線規(guī)劃建設(shè)合作經(jīng)驗，國際上也不乏東京都市圈城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的范例。接下來要多總結(jié)案例經(jīng)驗、加強城際合作，“一小時生活圈”前景可期。

向著未來馳騁、向著遠方加速，高速通達、便捷互通的地鐵必將更好連接城市的今天和明天，為城市發(fā)展打開無限的想象空間。