軌道交通展消息 近期，高鐵能耗問(wèn)題引發(fā)關(guān)注，有網(wǎng)絡(luò)傳言稱“我國(guó)高鐵一公里耗一萬(wàn)度電”，這是真的嗎？對(duì)此，國(guó)鐵集團(tuán)進(jìn)行了回應(yīng)稱，這種說(shuō)法其實(shí)是誤解、混淆了概念。

在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的研究所里，工程師黃金給記者展示了這樣一組數(shù)據(jù)：在京滬高鐵上對(duì)4個(gè)8節(jié)車廂編組的主力動(dòng)車組車型進(jìn)行能耗測(cè)試，4個(gè)車型均按照每小時(shí)350公里的時(shí)速往返行駛2636公里，平均每公里耗電量分別為21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。網(wǎng)傳“一公里耗一萬(wàn)度電”的說(shuō)法混淆了單位時(shí)間和單位里程兩個(gè)概念，與事實(shí)不符。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副總工程師 黃金：一般像這種一萬(wàn)度電的計(jì)量單位，可能更多的是說(shuō)輪周功率。復(fù)興號(hào)的輪周功率大部分是在9700千瓦到10000千瓦左右的數(shù)量級(jí)。如果是以持續(xù)9000多千瓦的功率運(yùn)行一個(gè)小時(shí)，就是9000多度電，但是列車運(yùn)行一個(gè)小時(shí)，列車運(yùn)行的距離可能已經(jīng)在300多公里，它這種說(shuō)法有一個(gè)理解上的錯(cuò)誤。

專家告訴記者，對(duì)于高鐵運(yùn)行的能耗單位，業(yè)界一般采用兩種表達(dá)方式。一種是千瓦時(shí)每人每百公里，代表列車行駛100公里平攤到每位旅客的能耗量；另外一種單位是千瓦時(shí)每列每公里，代表一趟高鐵列車運(yùn)行一公里的能耗量。我國(guó)高鐵列車每公里耗電量約為21.4度，和世界上其他高速鐵路的列車能耗相當(dāng)。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副總工程師 黃金：我們?cè)诜治鰟?dòng)車組能耗的時(shí)候，首先把它的單位要拉到一個(gè)水平上，在一個(gè)尺子下去進(jìn)行比較。在這個(gè)尺子一致的情況下，我們國(guó)家動(dòng)車組的能耗和國(guó)外動(dòng)車組基本上是相同的水平，在350公里速度等級(jí)的列車水平上，我們還要略優(yōu)于他們的動(dòng)車。

據(jù)了解，截至目前，我國(guó)高鐵總里程超過(guò)4.5萬(wàn)公里。專家表示，高鐵列車容量大、編組長(zhǎng)，一次性可運(yùn)輸大量乘客，這種高效的運(yùn)營(yíng)模式使得單位乘客的能耗降低，進(jìn)一步提升了整體效能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右。