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廣州地鐵十號(hào)線(xiàn)首列電客車(chē)交付！

2024年10月25日 17:40 | 來(lái)源： 城市交通網(wǎng) · 閱讀量： 1,505
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軌道交通展消息 10月18日，廣州地鐵十號(hào)線(xiàn)首列電客車(chē)順利抵達(dá)廣鋼新城車(chē)輛段，標(biāo)志著該線(xiàn)正式進(jìn)入列車(chē)到貨調(diào)試階段。新車(chē)在功能設(shè)計(jì)上貫徹了自動(dòng)化、智能化以及綠色環(huán)保理念，搭載了全自動(dòng)駕駛技術(shù)、高效智能運(yùn)維技術(shù)以及先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，列車(chē)的成功交付為新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)籌備提供了關(guān)鍵性保證。

 

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十號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用6節(jié)編組B型車(chē)，最高時(shí)速80公里。車(chē)輛外觀(guān)以灰色為底色，配以藍(lán)色色帶貫穿車(chē)身，簡(jiǎn)潔大氣；客室內(nèi)則采用大尺寸動(dòng)態(tài)地圖、亞克力帶、環(huán)形燈等設(shè)計(jì)，打造溫馨明亮的客室環(huán)境。
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自動(dòng)化

搭載全自動(dòng)駕駛技術(shù)

列車(chē)采用目前最高級(jí)別的GOA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)，在設(shè)計(jì)中，充分考慮無(wú)人駕駛各種場(chǎng)景，包括列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)、故障運(yùn)營(yíng)以及應(yīng)急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)等不同情境，對(duì)列車(chē)電路、監(jiān)測(cè)功能等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)安全與效率的雙重提升。為提高車(chē)輛電路的可靠性和自愈性，列車(chē)在功能上也進(jìn)行了“升級(jí)”，一方面加強(qiáng)了電路冗余性，確保在關(guān)鍵組件出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)切換到備用電路，保障列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行，另一方面也加強(qiáng)了遠(yuǎn)程控制功能，調(diào)度人員在控制中心即能實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，提高了列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全性。同時(shí)，在列車(chē)自診斷方面，還配置了輪軌狀態(tài)檢測(cè)和障礙物檢測(cè)等功能，司機(jī)在行駛過(guò)程中可以監(jiān)測(cè)到軌道狀況和周?chē)h(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)輪軌狀態(tài)異?；蛘系K物等突發(fā)情況，系統(tǒng)會(huì)立即采取相應(yīng)處置措施，確保列車(chē)和乘客的安全。

2

智能化

具備高效的智能運(yùn)維能力

為進(jìn)一步提高安全、高效運(yùn)營(yíng)，十號(hào)線(xiàn)列車(chē)應(yīng)用了智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)全壽命周期智能運(yùn)維。智能運(yùn)維系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)關(guān)鍵部件狀態(tài)，即時(shí)向廣州地鐵軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS平臺(tái)傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析后，發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題并提前預(yù)警，還能實(shí)現(xiàn)列車(chē)維修排序和工單派發(fā)自動(dòng)化，為列車(chē)安全、順暢運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。此外，列車(chē)還裝備了檢測(cè)弓網(wǎng)關(guān)系、輪軌關(guān)系的綜合檢測(cè)系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況“掌握”其實(shí)時(shí)匹配狀態(tài)，以確保良好的弓網(wǎng)和輪軌接觸關(guān)系，為列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)提供切實(shí)有效的技術(shù)保障。
3

綠色環(huán)保

采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)

為響應(yīng)國(guó)家碳中和環(huán)保理念，綠色節(jié)能是十號(hào)線(xiàn)列車(chē)的重要發(fā)力方向。列車(chē)采用了永磁牽引系統(tǒng)，并運(yùn)用綜合節(jié)能控制技術(shù)，使整車(chē)能耗指標(biāo)下降15%以上；同時(shí)，采用輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，使每列車(chē)減重超過(guò)600公斤，進(jìn)一步降低了運(yùn)行能耗。而空調(diào)系統(tǒng)則通過(guò)變頻技術(shù)和空氣凈化功能，達(dá)到既環(huán)保又有效提升客室空氣質(zhì)量。此外，列車(chē)大部分系統(tǒng)均采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、接口標(biāo)準(zhǔn)化，為后續(xù)地鐵車(chē)輛互聯(lián)互通、備件互換等打下基礎(chǔ)，從而提高車(chē)輛利用率、降低備品備件的囤積率，有效節(jié)約運(yùn)維成本。

廣州地鐵接下來(lái)將按計(jì)劃推進(jìn)十號(hào)線(xiàn)首列車(chē)調(diào)試和其余列車(chē)到貨等工作，為新線(xiàn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備做好保障。截至目前，十號(hào)線(xiàn)（西塱—石牌橋）土建工程累計(jì)完成89%。14座車(chē)站中，12座已封頂進(jìn)行機(jī)電施工，1座進(jìn)行土建施工，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，13個(gè)已貫通進(jìn)行機(jī)電施工，1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；出入段線(xiàn)已貫通。西塱至廣州大道中段已環(huán)網(wǎng)電通。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工。

編輯：卓卓

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