汕汕鐵路全線首個標段隧道全部貫通 該項目建成后將進一步提高沿海通道的運行速度

6月11日上午，由中鐵三局二公司承建的350公里時速上跨既有廈深鐵路隧道的平公山隧道順利貫通，至此汕汕鐵路二標8座隧道全部貫通，標志著汕汕鐵路全線首個標段實現(xiàn)隧道全部貫通，為汕汕鐵路后續(xù)架梁及無砟軌道施工打下了堅實基礎。

平公山隧道位于廣東省汕尾市赤坑鎮(zhèn)境內(nèi)，全長1006.31米，于DK6+300上跨既有線廈深鐵路屏峰山隧道，斜交角度15°8′，兩隧道結構最小凈距16.55米，交叉影響段起訖里程DK6+110～DK6+430，共計320米，采用“微振微差控制爆破+機械開挖”相結合的方式進行掘進，是汕汕鐵路重難點工程之一。

該隧道近距離上跨既有線隧道爆破施工在國內(nèi)尚屬首次，無經(jīng)驗可借鑒，為確保安全，施工單位廣東廣汕鐵路公司、中國鐵路總包項目部與廣鐵集團緊密配合，深入了解、廣泛調(diào)研，對既有屏峰山隧道現(xiàn)狀進行詳細摸排，布設監(jiān)控量測點、安裝爆破振動監(jiān)測儀、自動化監(jiān)測測量機器人對其進行監(jiān)控，同時召開多輪專家論證會，最終確定在上跨影響段落利用既有線“天窗”時間采用電子雷管微差控制爆破方案，控制振速不大于1.5cm/s。

“天窗”要點爆破期間，根據(jù)既有線振速及圍巖情況，動態(tài)調(diào)整爆破鉆眼、裝藥量及起爆間隔時間等爆破參數(shù)，保證既有線監(jiān)測到的爆破振速滿足要求。施工期間，該隧道累計“天窗”要點爆破61次，安全完成了97.6米的爆破掘進任務。

為進一步避免爆破對既有隧道結構安全影響、加快施工進度，提高施工風險管控等級，臨近既有隧道正上方范圍時，引入了國內(nèi)先進懸臂掘進機械，采用機械開挖代替微差控制爆破，全力將既有線隧道影響降到最低，完成既有隧道正交影響范圍119米掘進施工任務，保證了既有隧道絕對安全的同時提升了施工效率，確保了平公山隧道的安全有序貫通。

汕汕鐵路在廈深鐵路汕尾站與在建的廣汕鐵路銜接并進一步溝通粵港澳大灣區(qū)，在汕頭站與廣梅汕鐵路及在建的梅汕鐵路銜接并進一步溝通中南以及華東、東南沿海地區(qū)。項目位于沿海城市港口建設軸線上，本項目的修建進一步提高了沿海通道的運行速度，可大大加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區(qū)間的聯(lián)系，增進了沿海通道沿線廣州、深圳、汕頭、廈門、福州等城市間人員、信息、商貿(mào)交流，促進沿線城市經(jīng)濟發(fā)展，對粵港澳大灣區(qū)建設和海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用。