近日，隨著“交龍4號”盾構機在接收井內(nèi)破土而出，標志著廣州地鐵十二號線赤沙至赤沙滘區(qū)間左線隧道順利實現(xiàn)貫通。

優(yōu)化“地龍”配置 應對長距離緊鄰河涌施工難題

十二號線赤沙至赤沙滘區(qū)間左線隧道全長約1843米，盾構機從赤沙站始發(fā)后向東南方向掘進，先后下穿河涌、地鐵車輛段、高速路和酒店等建構筑物，到達赤沙滘站接收。盾構機沿線穿越地層主要為中風化和微風化泥質(zhì)砂巖，且施工區(qū)域緊鄰河涌，區(qū)間隧道與河涌最長段并行距離達1000米，對施工過程中的各項管控措施和盾構機性能提出極高的要求。

為確保盾構掘進施工的效率和安全，地鐵建設者們結合地層特點，有針對性地優(yōu)化了盾構機的刀具選型，初裝刀選擇楔齒滾刀，增強了盾構機的破巖能力和耐磨性，解決了區(qū)間地層上軟下硬易磨損刀具的問題。同時，為有效應對臨近河涌施工的噴涌風險，盾構機上還設置了雙螺旋機。在盾構機掘進過程中，建設者們通過選擇合理的掘進模式，優(yōu)化掘進參數(shù)，利用渣土稱量系統(tǒng)輔助分析出土量，提高出土量控制精度，增設了一條同步注漿管路用于管片壁后補充注漿，確保盾構施工安全。

做足施工保障措施 確保盾構平穩(wěn)安全掘進

在施工過程中，地鐵建設者們不斷總結施工經(jīng)驗，強化施工現(xiàn)場各環(huán)節(jié)的執(zhí)行力和“物需”保障能力。在下穿重要建構筑物前，通過提前了解相關結構的設計施工情況，結合平面、縱剖面、橫剖面以及相關地質(zhì)水文等要素分析結構關系，對下穿建構筑物的重難點工作進行縝密分析，并根據(jù)自身盾構施工情況，做好相應的參數(shù)控制、監(jiān)測量測，以及盾構刀具檢查、更換等設備保障工作。同時，施工現(xiàn)場嚴格執(zhí)行24小時值班制度，建立盾構地面巡視聯(lián)系群，作業(yè)人員根據(jù)施工進展匯報每一環(huán)掘進時間和拼裝時間，巡視人員根據(jù)現(xiàn)場最新施工動態(tài)進行重點巡視，確保盾構掘進施工的平穩(wěn)安全。

截至目前，十二號線(潯峰崗-大學城南)全線土建工程累計完成44%。25座車站中，6座已封頂，18座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;24個區(qū)間中，3個區(qū)間貫通，11個進行土建施工，其余進行前期準備。槎頭車輛段、大學城南停車場進行土建施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)