6月29日，伴隨著陣陣轟鳴聲，“奮晉1號”盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入提前準(zhǔn)備的“外套”——預(yù)設(shè)鋼套筒中，標(biāo)志著太原地鐵1號線大南門站—桃園路站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。

該工程由中鐵十四局承建，位于迎澤大街沿線大南門至桃園路方向，單向盾構(gòu)區(qū)間長約1公里。區(qū)間周邊風(fēng)險源多，水文地質(zhì)復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿警備區(qū)綜合辦公樓、中國人民保險公司山西省分公司、中鐵三局辦公樓等重要建筑物，下穿迎澤大街及雨水方涵等多條重要管線，之后接入桃園路站。

與以往盾構(gòu)貫通不同，山西晚報記者在盾構(gòu)機(jī)破土而出的位置，看到一個大型鐵皮桶正“安靜”地躺在盾構(gòu)機(jī)接收井下，接口與盾構(gòu)機(jī)的破土位置正好吻合。

中鐵十四局盾構(gòu)負(fù)責(zé)人張歡介紹，因盾構(gòu)終點地質(zhì)松軟，穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)地表沉降，甚至?xí)霈F(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)管片上浮等情況，此次貫通，采用了鋼套筒接收，等于給盾構(gòu)機(jī)穿了一件“外套”。

鋼套筒是一種直徑比盾構(gòu)機(jī)略大、長度比盾構(gòu)機(jī)盾體略長的一個圓筒狀密閉鋼結(jié)構(gòu)，一端開口，另一端封閉，開口端與洞門預(yù)埋鋼環(huán)相連，形成一個整體密閉的容器。盾構(gòu)機(jī)從地下“露頭”時，可以避免意外情況發(fā)生，增加了安全系數(shù)。另外，盾構(gòu)施工過程中施工人員會采用往管片預(yù)留孔注入水泥漿的辦法，對地層進(jìn)行加固。

據(jù)了解，該區(qū)間右線貫通后，將進(jìn)行軌道、接觸網(wǎng)的鋪設(shè)作業(yè)。同時，大南門站—桃園路站盾構(gòu)區(qū)間左線也將始發(fā)。