“目前，工區(qū)共設(shè)置了14處散鋪鋪軌基地、1處機(jī)鋪鋪軌基地，高峰時(shí)23個(gè)散鋪?zhàn)鳂I(yè)面同時(shí)施工，1068名鋪軌工人同時(shí)‘上線’搶工期……”7月4日，在西安地鐵交通大學(xué)·興慶宮站地下20余米深的隧道內(nèi)，來(lái)自中建安裝華北公司的工友們用“鋼鎖”一樣的扣件，逐個(gè)將軌枕與鋼軌緊緊連接在一起，組成一組軌排，以便后續(xù)對(duì)軌排進(jìn)行鋼筋籠的綁扎及澆筑。

地鐵鋪軌工正在隧道內(nèi)緊張作業(yè)

地下施工不易 鋪軌調(diào)試需要精確到毫米

沿著狹窄的鐵質(zhì)樓梯向下行走，穿過(guò)焊花飛濺的設(shè)備層，來(lái)到了交通大學(xué)·興慶宮地鐵站的候車層隧道內(nèi)。7月的古城驕陽(yáng)似火，與地面作業(yè)的高溫“烘烤”相比，這里明顯多了幾分潮濕與悶熱，加之空氣不流通，工友們好似在梅雨季節(jié)作業(yè)，汗水不斷從安全帽遮蓋下的發(fā)梢間流出。

一眼望不到盡頭的隧道內(nèi)，LED燈帶點(diǎn)亮了一排已鋪好的軌道，一旁的6名工友正徒手為梯形軌枕安裝扣件。“軌道鋪設(shè)分為臨時(shí)軌道安裝、軌排組裝、軌道粗調(diào)、鋼筋綁扎、鋼筋焊接、軌道精調(diào)、混凝土澆筑等多個(gè)步驟，工序更是環(huán)環(huán)相扣，只要有一環(huán)沒(méi)處理好，后面的活兒都沒(méi)法干，因此每道工序都力求做到百分之百精確?！惫び盐涑蓪氁贿呎f(shuō)，一邊弓著腰將手中的扣件安裝到位。記者觀察到，軌道鋪設(shè)的道床(通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴墊層，主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載均勻分布到路基面上)變化復(fù)雜，遇上特殊的道床類型，安裝扣件時(shí)操作更難，鋪軌工們?cè)诟邷叵聫澭臅r(shí)長(zhǎng)也需更久。

今年37歲的武成寶是山西汾陽(yáng)人，從事鋪軌工作已經(jīng)11年了。在他眼里，與地面可隨時(shí)調(diào)整方向、高度的鐵路軌道鋪設(shè)相比，地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多?！颁佨墪r(shí)，鋪設(shè)的方向、標(biāo)高、軌距等精調(diào)要求范圍值在毫米以內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)督查的技術(shù)人員還會(huì)利用儀器不定期抽查?！蔽涑蓪毥忉尩溃罔F采用的是混凝土道床，混凝土澆筑后，軌距就不能再調(diào)整，因此對(duì)前期的精準(zhǔn)調(diào)試要求極高?！拔覀冋臼┕の恢锰厥狻?chǎng)地空間有限，導(dǎo)致材料存放難、倒運(yùn)耗時(shí)長(zhǎng)，且工序交替頻繁給鋪軌帶來(lái)了一定影響?！敝薪ò惭b華北公司技術(shù)員王顯峰告訴記者，為助力線路早日實(shí)現(xiàn)“軌通”，項(xiàng)目部細(xì)化施工組織方案，將工友們分成“兩班”有序銜接作業(yè)，白天主要進(jìn)行軌排拼裝與鋪設(shè)等，夜里進(jìn)行道床混凝土澆筑。

攻克難題 地裂縫鋪上可調(diào)式框架板道床

鋪軌是地鐵工程建設(shè)當(dāng)中承上啟下的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它上接土建工程，下聯(lián)機(jī)電工程，是確保線路按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“交通大學(xué)·興慶宮站鋪軌中最棘手的問(wèn)題，就是克服2.58公里地裂縫。由于地鐵工程是一種線性工程，無(wú)法避讓地裂縫，想要在確保施工質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)高效的軌道鋪裝，就必須優(yōu)化施工工藝、引進(jìn)新型機(jī)械……”中建安裝華北公司項(xiàng)目經(jīng)理朱鵬高表示，該項(xiàng)目軌道鋪設(shè)道床形式復(fù)雜，涉及一般整體道床、中等減振、減振墊碎石道床、鋼彈簧道床與框架板道床等多種類型。作業(yè)中一旦遇上地裂縫，工友們就要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙調(diào)整道床類型，而不同的道床所需材料、安裝機(jī)械與施工工序各不相同，為作業(yè)增添了難度。

值得一提的是，為了克服地裂縫地段，建設(shè)方在鋪軌時(shí)創(chuàng)新的采用了可調(diào)式框架板整體道床?？烧{(diào)式框架板整體道床是為了應(yīng)對(duì)地裂縫兩側(cè)差異沉降現(xiàn)象，隨著時(shí)間的不斷變化，地裂縫兩側(cè)地面變形會(huì)對(duì)線路的排水系統(tǒng)、軌道的養(yǎng)護(hù)維修產(chǎn)生巨大影響。在地鐵隧道產(chǎn)生變形之后，可以通過(guò)調(diào)整框架板高度消除一定程度上的隧道結(jié)構(gòu)變形，以保證地鐵能夠按照原先的路線和幾何形位及時(shí)調(diào)整軌道，確保地鐵平穩(wěn)運(yùn)行。

此外，根據(jù)線路建設(shè)實(shí)際情況，建設(shè)方采用的減振墊碎石道床有別于常規(guī)形式?！霸摰来参挥隈R蹄形隧道內(nèi)，需提前澆筑擋墻，保障減振墊滿鋪及減振效果?！敝禊i高解釋道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)徐州地鐵3號(hào)線、鄭州地鐵3號(hào)線等以往施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提前謀劃，利用超前散鋪基底及擋墻等工藝，為后續(xù)上砟鋪軌創(chuàng)造條件，并采用機(jī)械化搗固的方法，提高鋪軌進(jìn)度;最后利用軌檢小車完成軌道尺寸精調(diào)，為減振墊碎石道床的順利鋪設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，面對(duì)工期緊張、施工空間小、難度大等問(wèn)題，建設(shè)者們對(duì)軌排拼裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)、支模、精調(diào)及道床混凝土澆筑每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。在悠長(zhǎng)的隧道里，伴著捶打聲與機(jī)器轟鳴聲，西安地鐵軌道慢慢朝遠(yuǎn)方延伸……