管片拼裝、襯砌澆筑，近期汕頭灣海底隧道施工現(xiàn)場一片忙碌。7月9日，從汕汕鐵路站前六標(biāo)獲悉，目前汕頭灣海底隧道掘進(jìn)長度已達(dá)4993米，礦山段進(jìn)口已掘進(jìn)1727米，1號(hào)斜井開挖1490米，2號(hào)斜井開挖712米，盾構(gòu)段掘進(jìn)1064米，整體建設(shè)任務(wù)過半。

世界首條、國內(nèi)首次……汕頭灣海底隧道于2020年8月正式開工，彼時(shí)擺在建設(shè)者們面前的，是從未遇到過的技術(shù)難題。據(jù)悉，這條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，集花崗巖不均風(fēng)化、巖體崩塌、表層溜塌及危巖落石、砂土液化與軟土震陷等不良地質(zhì)于一體，地處8度地震區(qū)，穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層。首次亮相，“鋼鐵牙齒”高效碎石汕頭灣海底隧道盾構(gòu)段長2169米，包括890米軟土段、430米上軟下硬及849米全斷面硬巖段。隧道開挖猶如先切豆腐，后磨生鐵，中間軟硬夾生、孤石分布。為了“切不壞豆腐”，還“磨得動(dòng)生鐵”，中鐵十四局根據(jù)汕頭灣海底隧道量身打造的“永平號(hào)”泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，適當(dāng)加大刀盤開口率，縮小正面滾刀間距，相當(dāng)于在讓盾構(gòu)機(jī)“張大嘴”的同時(shí)，縮小“牙縫”，滾刀能如同一顆顆用鋼鐵打造的“牙齒”，高效啃碎海底巖石。同時(shí)還為間距滾刀配備了“貼身管家”，及時(shí)監(jiān)測滾刀的旋轉(zhuǎn)、溫度，有效預(yù)防大塊孤石“卡牙”，減少不必要的停機(jī)，提高施工效率。據(jù)悉，這些技術(shù)在大直徑盾構(gòu)隧道施工中均為首次應(yīng)用。

頂住水壓，項(xiàng)目部成專業(yè)“補(bǔ)漏團(tuán)隊(duì)”隧道礦山法段含1126米海域礦山法段及5636米陸域礦山法段。其中，2號(hào)斜井大里程采用海域礦山法施工，共穿越5條斷層破碎帶，最大埋深87米，大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.97兆帕，水在這樣的強(qiáng)壓力下，可形成高達(dá)97米的水柱。如此復(fù)雜的地質(zhì)條件迫使該項(xiàng)目成了專業(yè)的“補(bǔ)漏團(tuán)隊(duì)”。據(jù)介紹，受斷層破碎帶影響，海域礦山段就如同藏滿裂縫的天花板，而天花板的上方裝滿了海水，隧道常常挖著挖著就被“灌”成了一條小河。項(xiàng)目施工人員在排水的同時(shí)，采用超前帷幕注漿技術(shù)，在“天花板”裂隙處打孔，將水泥填充到裂隙中，從而在開挖區(qū)域周邊形成一定厚度的止水帷幕，隔斷漏水點(diǎn)，阻斷涌水。建造過程中，該項(xiàng)目邊施工、邊探索、邊總結(jié)，有效應(yīng)對(duì)了復(fù)雜的地質(zhì)條件，并對(duì)復(fù)雜海域條件下超大斷面高風(fēng)險(xiǎn)海底隧道綜合建造關(guān)鍵技術(shù)有了相關(guān)研究，為國內(nèi)外水下隧道建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。汕頭灣海底隧道全長9.781千米，為汕汕鐵路全線控制性工程，計(jì)劃于2023年貫通。屆時(shí)，高鐵從海底駛出，汕頭至廣州的時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，沿海通道縱向千余公里無時(shí)速350公里高鐵布局的空白將被填補(bǔ)。