北京的七月盛夏，驕陽似火。與火熱的地面相映照的，是地下30米處北京東六環(huán)改造工程攻堅克難的熱潮。7月8日，國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機(jī)“京華號”一路埋頭潛行，成功穿越運(yùn)營中的北京地鐵6號線。至此，“京華號”已順利穿越二級及以上風(fēng)險源18處。

以青春之名，赴時代之約。連續(xù)攻堅克難的背后，是中鐵十四局北京東六環(huán)項目建設(shè)團(tuán)隊的善作善成，讓最靚麗的青春之花綻放在隧道深處。日前，這支平均年齡只有26歲的建設(shè)團(tuán)隊先后榮獲“鐵路青年五四獎?wù)录w”“火車頭獎杯”稱號。

奮楫爭先全力跑出“加速度”

時間倒回2020年春節(jié)，突如其來的新冠肺炎疫情使得工程按下“暫停鍵”。北京東六環(huán)項目建設(shè)團(tuán)隊用行動詮釋著央企擔(dān)當(dāng)。員工們第一時間踏上返程路程，項目青年突擊隊則在大年初二就實現(xiàn)了到崗率100%。到崗后，他們積極協(xié)調(diào)應(yīng)對施工不利因素，最大限度降低疫情對工程建設(shè)的影響，最終通過防疫復(fù)工聯(lián)合驗收，使項目成為北京市第一批率先實質(zhì)性復(fù)工的單位。

面對疫情防控與施工生產(chǎn)的雙重壓力，這支年輕建設(shè)團(tuán)隊積極籌劃、精心組織，為工程建設(shè)發(fā)揮最大助力?！啊┤A號’動力來源為電驅(qū)動，盾構(gòu)機(jī)上包含大量用電設(shè)備，電壓等級高、用電量大，必須引入專用線纜?！被貞浧稹熬┤A號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)在即、專用線纜架設(shè)迫在眉睫的那段時光，“80后”外協(xié)副經(jīng)理張凱感慨萬千，歷經(jīng)2個多月的努力、20余次現(xiàn)場勘查、10余版方案研討，最終確定了供電方案。

方案是第一步。面對場地有限、地下管線復(fù)雜、手續(xù)繁瑣、大風(fēng)暴雨極端天氣干擾等重重困難，項目青年員工扎根施工現(xiàn)場，帶領(lǐng)掘進(jìn)班工人對大電沿線鐵塔區(qū)域進(jìn)行場地平整、防護(hù)欄安裝，為盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)奠定了成功基石。“在電纜鋪設(shè)期間，我們緊盯施工工期，24小時不間斷看守野外場地，連吃飯都是蹲在路邊解決?！?998年出生的楊博文說，雖然辛苦，但看著高壓電纜塔拔地而起、空中線纜馳騁穿梭、臨時變電站落成投運(yùn)，一切付出都是值得的。

“京華號”盾構(gòu)機(jī)整裝待發(fā)

7.5個月完成始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)全部封頂、6.5個月完成16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)工廠組裝、60天完成盾構(gòu)機(jī)整體組裝調(diào)試、2.5個月完成110千伏臨時變電站建設(shè)并順利通電……一項項進(jìn)度條的背后，蘊(yùn)藏著年輕團(tuán)隊砥礪奮進(jìn)的精神和矢志不渝的努力。

攻堅克難挑戰(zhàn)穿越“毫米級”

北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)段長7336米，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，采用的“京華號”盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑達(dá)16.07米，為北方直徑最大盾構(gòu)隧道。該隧道具有開挖斷面大、覆土淺、地層自穩(wěn)能力差等難點(diǎn)，地上風(fēng)險源密集、地下空間環(huán)境復(fù)雜，這也給項目建設(shè)團(tuán)隊帶來不小壓力。

“隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流，既有建筑物及管線眾多，風(fēng)險源達(dá)55處，地上風(fēng)險源密集、地下空間環(huán)境復(fù)雜，沉降要求高，施工難度大?！倍軜?gòu)經(jīng)理孫長松別看是個“90后”，可已經(jīng)是一名經(jīng)驗豐富的“老司機(jī)”，“必須做到連續(xù)施工、穩(wěn)速通過、嚴(yán)控參數(shù)、飽滿注漿，實現(xiàn)安全、連續(xù)、快速、均衡掘進(jìn)?！?/p>

為確保安全順利掘進(jìn)，孫長松帶領(lǐng)團(tuán)隊成員始終如履薄冰，超前謀劃，多次邀請內(nèi)外部專家問診把脈，優(yōu)化施工方案，掘進(jìn)過程中帶領(lǐng)現(xiàn)場作業(yè)人員24小時值守，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)并及時糾偏，最終將沉降控制在最低水平。

年輕的盾構(gòu)機(jī)長們正在駕駛“京華號”向前掘進(jìn)

目前“京華號”盾構(gòu)機(jī)已成功平穩(wěn)穿越“歡樂宋”商業(yè)綜合體、京榆舊線、高壓燃?xì)夤芫€、通燕高速、運(yùn)潮減河、京哈鐵路、城市副中心站交通樞紐、地鐵6號線等多個重大風(fēng)險源，實現(xiàn)了沉降控制毫米級精度。

科研引領(lǐng)繼往開來“創(chuàng)新高”

北京東六環(huán)改造工程西線隧道需要拼裝3600多環(huán)，共計36680塊管片，對施工技術(shù)有著極高要求。在進(jìn)場之初，項目就依托青年主體成立了“盾構(gòu)工匠工作室”，工作室成員平均年齡29歲。他們圍繞工程重難點(diǎn)開展技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)，超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)就是成果之一。

“首創(chuàng)研發(fā)的超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，使得漿液固結(jié)時間從8小時縮短到1小時以內(nèi)，極大改善了隧道成型效果。”“盾構(gòu)工匠工作室”負(fù)責(zé)人孫旭濤說，這一技術(shù)突破填補(bǔ)了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿空白，全面提高了工程建設(shè)速度和施工安全質(zhì)量。

技術(shù)團(tuán)隊對重難點(diǎn)問題進(jìn)行研究

此外，他們還先后攻克了深基坑施工、盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險吊裝、穿越多處敏感建筑物、長距離穿越高致密砂層、同步雙液注漿施工等十幾項技術(shù)難題?！澳壳埃覀円焉陥笱邪l(fā)20余項國家級、省部級工法及專利，獲國家級、省級榮譽(yù)6項。”孫旭濤表示。

穿越北京地下城，掘進(jìn)不停勇向前。如今，這支年輕的隊伍，正駕駛著“京華號”盾構(gòu)機(jī)，全力以赴邁向新征程。他們以青春為筆、以汗水為墨，在北京地下深處書寫著屬于他們的光彩。