7月22日上午，隨著藍(lán)色盾構(gòu)刀盤的緩緩啟動(dòng)，廈門軌道交通6號(hào)線一期工程涉鐵段“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著6號(hào)線涉鐵段正式進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工的階段。

軌道6號(hào)線涉鐵段土建工程全長(zhǎng)1.52km，起于同安區(qū)祥和街道瑤頭村，止于濱海西大道后吳公寓東側(cè)，是軌道6號(hào)線集同段的重要控制性工程。盾構(gòu)自區(qū)間風(fēng)井始發(fā)后由北向南依次下穿福廈高鐵、杭深鐵路、沈海高速、高壓燃?xì)夤芫€、瑤江等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，最終接入后吳站。

涉鐵段區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)眾多，盾構(gòu)機(jī)需在福廈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)點(diǎn)前完成下穿，并以6.2米的最小凈距與在營(yíng)杭深鐵路的橋梁樁基“擦身而過(guò)”，是該區(qū)段施工面臨的主要難點(diǎn)，給項(xiàng)目帶來(lái)了工期和技術(shù)層面的雙重壓力。

為妥善控制工程風(fēng)險(xiǎn)，滿足鐵路工程對(duì)結(jié)構(gòu)變形控制的嚴(yán)格要求，軌道集團(tuán)組織參建單位深入開(kāi)展針對(duì)性研究，提前籌劃了“橋樁預(yù)隔離、掘進(jìn)后土體加固、試驗(yàn)段先行先試”等多項(xiàng)保障措施，并會(huì)同鐵路管理部門，建立了施工管控、巡視監(jiān)測(cè)等工作機(jī)制。

針對(duì)涉鐵段“規(guī)模不大難度大”的特點(diǎn)，軌道集團(tuán)在市軌道交通建設(shè)指揮部、同安區(qū)政府、市地鐵辦、市建設(shè)局等上級(jí)單位的靠前指導(dǎo)下，提前謀劃、強(qiáng)化協(xié)調(diào)、搶抓工期、掛圖作戰(zhàn)，會(huì)同各參建單位深入落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)“全過(guò)程、全要素”管理提升系列措施，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控各項(xiàng)要求，近兩個(gè)月來(lái)克服場(chǎng)地狹小、連續(xù)降雨和持續(xù)高溫等不利條件，最終安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝調(diào)試、條件驗(yàn)收等關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，為后續(xù)順利下穿兩條鐵路、按期兌現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)提供了有利的條件。