記者25日獲悉，在建的十三號(hào)線二期多個(gè)項(xiàng)目順利完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)任務(wù)：成功下穿天河公園景觀湖，珠村站暗挖隧道全貫通，彩虹橋至紀(jì)念堂區(qū)間雙線貫通，為線路下一階段施工創(chuàng)造有利條件。截至目前，地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）全線土建工程累計(jì)完成53%。

天河公園站隧道平安“穿湖”

天河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線位于天河公園內(nèi)，北起地鐵十一號(hào)線天河公園至華景路區(qū)間明挖段，沿東偏南方向敷設(shè)，下穿天河公園景觀湖后接入天河公園站后折返線。隧道開(kāi)挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長(zhǎng)約437.5米，其中穿湖段長(zhǎng)131.7米。為減少地鐵施工對(duì)公園水體的影響，該段隧道放棄了原計(jì)劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局歷經(jīng)402天，提前23天順利攻克風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)暗挖穿湖隧道貫通。施工過(guò)程中，地鐵建設(shè)者通過(guò)對(duì)洞內(nèi)注漿壓力進(jìn)行控制、加密施工現(xiàn)場(chǎng)巡查、定期對(duì)湖水進(jìn)行檢測(cè)等一系列措施，減少施工對(duì)湖水水體的影響。

此外，E41盾構(gòu)井至棠下盾構(gòu)區(qū)間也順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)約1029米，盾構(gòu)機(jī)從天河公園東北側(cè)的E41盾構(gòu)井出發(fā)，沿中山大道東西向行進(jìn)，下穿科韻路下沉隧道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側(cè)穿多處高層建筑物等眾多地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流密集、管線分布復(fù)雜的區(qū)域。廣州地鐵及施工單位中鐵八局提前對(duì)沿線建構(gòu)筑物開(kāi)展現(xiàn)狀調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定了專(zhuān)項(xiàng)施工方案及應(yīng)急處理措施，有效保障了穿越地層的穩(wěn)定性及周邊建構(gòu)筑物的安全性，順利完成盾構(gòu)區(qū)間雙線施工任務(wù)。

珠村站暗挖隧道全貫通

珠村站位于天河區(qū)中山大道與護(hù)林路交叉路口西側(cè)。車(chē)站全長(zhǎng)223.2米，為地下明暗挖分離島式車(chē)站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對(duì)中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開(kāi)挖方案，避開(kāi)了中山大道中部護(hù)林路跨線橋橋樁基礎(chǔ)，大大提高了施工安全性和作業(yè)效率。

面對(duì)施工環(huán)境復(fù)雜、交通疏導(dǎo)難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質(zhì)軟弱復(fù)雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局根據(jù)施工過(guò)程中地質(zhì)變化特性，實(shí)時(shí)調(diào)整隧道開(kāi)挖工藝和設(shè)備選型，推行現(xiàn)場(chǎng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制以保障安全生產(chǎn)，最終順利完成車(chē)站6個(gè)暗挖橫通道及1個(gè)軌頂風(fēng)道的全部開(kāi)挖任務(wù)，標(biāo)志著該車(chē)站暗挖隧道全面貫通。

彩虹橋至紀(jì)念堂盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

同期完成施工任務(wù)的還有“粵勝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在平安推進(jìn)668環(huán)后正式到達(dá)紀(jì)念堂站，標(biāo)志著彩虹橋至紀(jì)念堂盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。該盾構(gòu)區(qū)間沿東風(fēng)西路敷設(shè)，全長(zhǎng)1272.85米，涉及多種工藝工法，且工序轉(zhuǎn)換繁雜，對(duì)施工組織要求很高。

老城區(qū)場(chǎng)地狹小，盾構(gòu)始發(fā)遇到困難。廣州地鐵及施工單位中鐵四局決定增設(shè)盾構(gòu)井作為始發(fā)井，因地制宜采用小井口盾構(gòu)分體式平移始發(fā)技術(shù)，即盾構(gòu)臺(tái)車(chē)在地面組裝完成后吊裝下井，在井下完成側(cè)向轉(zhuǎn)體平移，平移25米后到達(dá)始發(fā)位置。同時(shí)優(yōu)化場(chǎng)地布置，合理規(guī)劃物料堆放區(qū)，提高用地效率。此外，地鐵建設(shè)者們還創(chuàng)新采用水平運(yùn)輸垂直提升皮帶機(jī)出渣運(yùn)輸系統(tǒng)，改良擴(kuò)容渣土池等措施，大大提升了掘進(jìn)工效，為盾構(gòu)順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全線土建工程完成53%

截至目前，地鐵十三號(hào)線二期（朝陽(yáng)-魚(yú)珠）全線土建工程累計(jì)完成53%。23座車(chē)站中，5座已封頂，17座進(jìn)行土建施工，1座車(chē)站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；23個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線已貫通，13個(gè)進(jìn)行土建施工，其余5個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。