近日，廣州地鐵十號(hào)線東湖至濱江東路區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)安全下穿珠江航道，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)已成功攻克下穿珠江河道、既有運(yùn)營(yíng)線、重點(diǎn)建構(gòu)筑物等高風(fēng)險(xiǎn)施工。

十號(hào)線東湖至濱江東路區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1260米，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜，隧道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖多種地層相互交錯(cuò)的復(fù)合地層中，地層裂隙極為發(fā)育，隧道上部為富水砂層和淤泥砂層，施工風(fēng)險(xiǎn)高，尤其汛期珠江潮位變化大，更增加了施工難度。此外，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就面臨下穿既有運(yùn)營(yíng)的地鐵六號(hào)線軌排井結(jié)構(gòu)的難題，最小凈距僅0.5米，且該段地層裂隙發(fā)育、含水量大、井口距離短，復(fù)雜的施工環(huán)境對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出了極高要求。

為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進(jìn)行了充分調(diào)研分析，邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)施工方案進(jìn)行了多次論證，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)通過三維有限元數(shù)值方法進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)施工過程仿真模擬，嚴(yán)格制定盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)及控制指標(biāo)。在施工過程中，項(xiàng)目部積極采用新技術(shù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造，設(shè)置多重洞門密封措施，始發(fā)前對(duì)同步漿液配比、盾尾油脂、泡沫劑等材料多次優(yōu)化調(diào)整、對(duì)全體施工人員進(jìn)行精細(xì)化交底。同時(shí)，通過應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、可視化攝像頭對(duì)運(yùn)營(yíng)線實(shí)施24小時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)珠江河床實(shí)施全面掃測(cè)、無(wú)人機(jī)巡視等先進(jìn)技術(shù)手段，科學(xué)采集分析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)。此外，施工項(xiàng)目部還嚴(yán)格落實(shí)材料進(jìn)場(chǎng)多方、多次驗(yàn)收制度，對(duì)管片防水粘貼嚴(yán)格把關(guān)，管片拼裝精細(xì)計(jì)算，對(duì)同步注漿效果逐環(huán)檢查，確保了隧道施工質(zhì)量。

截至目前，十號(hào)線全線土建工程累計(jì)完成49%。14座車站中，4座已封頂，9座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，5個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）