銀昆高速LJ08-1標(biāo)航拍

“鋼筋可以進(jìn)來(lái)了?！薄罢谱用?，來(lái)一輛運(yùn)渣車?！薄即蟮乃淼览?，銀昆高速南梁隧道現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人郭新慶在幾個(gè)工點(diǎn)間來(lái)回奔忙，不時(shí)通過(guò)防爆手機(jī)和洞外聯(lián)系。他說(shuō)，“所有工序都要做到無(wú)縫對(duì)接，沒(méi)有可以浪費(fèi)的時(shí)間”。

這是中鐵十八局三公司承建的銀昆高速太陽(yáng)山至彭陽(yáng)段最長(zhǎng)黃土隧道——南梁隧道右線施工中的一幕。

在隧道進(jìn)口區(qū)洞外的板房處，也能聽(tīng)到隱隱約約的施工聲，不時(shí)有施工車輛進(jìn)出工區(qū)，轟鳴聲不斷。進(jìn)入隧道，施工聲大了起來(lái)，車輛行駛聲、機(jī)械操作聲、電焊聲等交織，響聲震耳。隧道內(nèi)建設(shè)正熱火朝天。

南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)黃土梁峁溝壑區(qū)，為雙線分離式隧道，全長(zhǎng)2.4公里，其中左線長(zhǎng)2385米，右線長(zhǎng)2343米，雙線穿越土質(zhì)疏松、承載力極低的濕陷性黃土溝壑區(qū)，均為V級(jí)圍巖，結(jié)構(gòu)疏松、抵抗外力破壞性能極差，是全線關(guān)鍵控制性工程。

南梁隧道出口

“南梁隧道最大埋深約116.6米，最小埋深僅15米?！?銀昆高速LJ08-1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉興安介紹，在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)大變形、失穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn)，這為施工建設(shè)帶來(lái)極大困難和挑戰(zhàn)。同時(shí)，隧道穿越濕陷性黃土，抗水性能差，見(jiàn)水易崩解，極易引起因襯砌受力不均造成塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

為此，建設(shè)者在施工過(guò)程中，以“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)”為原則，創(chuàng)新使用智能混凝土灌注預(yù)警系統(tǒng)，混凝土振搗管理系統(tǒng)等設(shè)備，通過(guò)一系列可靠技術(shù)和新工藝，提高施工效率，確保隧道高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量按期掘進(jìn)到分界點(diǎn)，比計(jì)劃工期提前了90天。目前，銀昆高速項(xiàng)目8座隧道已貫通5座，該隧道預(yù)計(jì)10月貫通。

據(jù)悉，銀昆高速公路太陽(yáng)山開(kāi)發(fā)區(qū)至彭陽(yáng)段是國(guó)家百項(xiàng)交通扶貧骨干通道工程，也是寧夏單體投資最大交通項(xiàng)目和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”黃金段建設(shè)的重要一環(huán)。建成通車后，將有效改善寧夏中南部地區(qū)交通路網(wǎng)條件，對(duì)鞏固六盤山集中連片特困區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。