“鋼筋可以進(jìn)來了。”“掌子面，來一輛運(yùn)渣車?！辟即蟮乃淼览?，中鐵十八局三公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人郭新慶在幾個(gè)工點(diǎn)間來回奔忙，不時(shí)通過防爆手機(jī)和洞外聯(lián)系。他說，所有的工序都要做到無縫對(duì)接?！皼]有可以浪費(fèi)的時(shí)間”。

這是8月2日記者在銀昆高速太陽山至彭陽段最長(zhǎng)的黃土隧道——南梁隧道右線工區(qū)看到的一幕。

在隧道進(jìn)口區(qū)洞外的管理部板房處，也能聽到隱隱約約的施工聲，不時(shí)有施工車輛進(jìn)出工區(qū)，轟鳴聲不斷。進(jìn)入隧道內(nèi)，施工聲大了起來，車輛行駛聲、機(jī)械操作聲、電焊聲等交織，響聲震耳。隧道內(nèi)，建設(shè)正熱火朝天。

南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)黃土梁峁溝壑區(qū)，為雙線分離式隧道，全長(zhǎng)2.4公里，其中左線長(zhǎng)2385米，右線長(zhǎng)2343米，雙線穿越土質(zhì)疏松、承載力極低的濕陷性黃土溝壑區(qū)，均為V級(jí)圍巖，結(jié)構(gòu)疏松、抵抗外力破壞性能極差，是全線的關(guān)鍵控制性工程。

“隧道最大埋深約116.6米，最小埋深僅15米?！?銀昆高速LJ08-1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉興安介紹，在施工過程中極易出現(xiàn)大變形、失穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn)，這為施工建設(shè)帶來極大困難和挑戰(zhàn)。同時(shí)，隧道穿越濕陷性黃土，抗水性能差，見水易崩解，極易引起因襯砌受力不均造成塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

為此，建設(shè)者們?cè)谑┕み^程中，使用先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)等原則，創(chuàng)新使用智能混凝土灌注預(yù)警系統(tǒng)，混凝土振搗管理系統(tǒng)等設(shè)備，通過一系列可靠技術(shù)和新工藝，提高施工效率，確保隧道高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量按期掘進(jìn)到分界點(diǎn)，比計(jì)劃工期提前了90天。目前，銀昆高速項(xiàng)目上8座隧道已貫通5座，該隧道預(yù)計(jì)10月貫通。

目前，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資、中鐵十八局等單位參建的銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽(寧甘界)段正火熱建設(shè)中。據(jù)悉，銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽(寧甘界)段是繼京藏、福銀高速后，又一條縱貫寧夏南北的高速公路大通道，也是寧夏單體投資最大交通項(xiàng)目。