8月23日，在正在運(yùn)營(yíng)的上海地鐵12號(hào)線下，超大直徑盾構(gòu)機(jī)“新穿越號(hào)”緩緩經(jīng)過(guò)，標(biāo)志著由公司承建的上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)工程迎來(lái)新進(jìn)展，順利攻克正式掘進(jìn)后的首個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。

上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是上海市首條市域鐵路，正線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)區(qū)，從虹橋樞紐站出發(fā)，終到上海東站，共設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是國(guó)內(nèi)首條與國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。其中2標(biāo)段為全線重點(diǎn)控制工程，隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，長(zhǎng)距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，是目前國(guó)內(nèi)首條小間距、長(zhǎng)距離并行運(yùn)營(yíng)高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道。

此次下穿的上海地鐵12號(hào)線是一條貫穿上海中心城區(qū)、東西向運(yùn)行的軌道交通骨干線，隧道主體離地鐵隧道最近處僅為24.4米，線路運(yùn)營(yíng)安全對(duì)盾構(gòu)施工提出了更高的要求。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，為“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配置了常壓軟土刀盤(pán)、大流量泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)、壁后同步注漿密實(shí)度檢測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和可靠性。還提前對(duì)刀具進(jìn)行優(yōu)化，配置多層次的開(kāi)挖刀具，提高軟弱地層的開(kāi)挖效率，確保穩(wěn)定掘進(jìn)。在盾構(gòu)下穿前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行研討、論證，召開(kāi)下穿聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)會(huì)，建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，儲(chǔ)備齊全的應(yīng)急物資，為盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)下穿提供全面保障。

針對(duì)此次重大風(fēng)險(xiǎn)源的穿越，項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)成立了聯(lián)合指揮部，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，全面掌握設(shè)備狀況，及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)問(wèn)題。還設(shè)置了試驗(yàn)段，進(jìn)行模擬穿越以及模擬注漿，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，為盾構(gòu)順利穿越提供數(shù)據(jù)支持。

掘進(jìn)期間，項(xiàng)目采用全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)12號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)，為精確調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)提供數(shù)據(jù)支撐，泥漿始終全斷面“無(wú)微不至”地支撐開(kāi)挖面，穩(wěn)固開(kāi)挖面周邊地層，并且同步注漿及時(shí)填充，確保12號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)零沉降。

據(jù)悉，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)計(jì)2024年底建成通車，乘客往來(lái)虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來(lái)90分鐘縮減至40分鐘。屆時(shí)將進(jìn)一步增強(qiáng)上海國(guó)際航空樞紐港競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化市域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群。