近日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破洞而出，中鐵十七局承建的蘇州地鐵6號(hào)線項(xiàng)目江星路站至蘇錦站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段盾構(gòu)施工任務(wù)圓滿完成，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盾構(gòu)貫通現(xiàn)場(chǎng)

江星路站至蘇錦站區(qū)間右線隧道長(zhǎng)258.5米，呈現(xiàn)“人”字形坡的特點(diǎn)。區(qū)間下穿平和路，側(cè)穿天筑家園部分房屋，緊鄰西塘河，對(duì)地面沉降控制和施工工藝要求極高，且周邊重大管線錯(cuò)綜復(fù)雜。

面對(duì)項(xiàng)目復(fù)雜的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，建設(shè)者對(duì)隧道沿線既有建筑物、管線進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究，并多次邀請(qǐng)專家召開(kāi)技術(shù)論證會(huì)，對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制多個(gè)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)穿越建構(gòu)物施工管理辦法，推進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)及地表沉降變化，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)平均沉降最大值僅4毫米。

施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控管片進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、點(diǎn)位復(fù)測(cè)、防水檢查等關(guān)鍵工序，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、優(yōu)化同步注漿配比、精細(xì)化管片拼裝、管片螺栓三次復(fù)緊等措施，成功克服了復(fù)雜地層難題，順利穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源，已成型隧道外觀質(zhì)量良好，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)零滲漏、管片拼裝零錯(cuò)臺(tái)的質(zhì)量目標(biāo)。盾構(gòu)機(jī)接收過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次成功運(yùn)用“鋼套筒接收”工法，通過(guò)反復(fù)測(cè)量放點(diǎn)、精準(zhǔn)定位鋼套筒位置、應(yīng)用磁粉探傷檢測(cè)等手段，順利完成該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)接收工作，在保障地上建筑物安全的同時(shí)，有效避免了復(fù)雜地層突發(fā)涌水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)，為同類項(xiàng)目施工提供了技術(shù)范例和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

為確保隧道順利貫通，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立盾構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，安排專人對(duì)重點(diǎn)管控區(qū)域?qū)嵭?4小時(shí)值班，每天召開(kāi)早、晚班交接碰頭會(huì)，對(duì)前一施工班組存在的問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，部署安排下一班組施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托勞動(dòng)競(jìng)賽，制定了相應(yīng)的激勵(lì)獎(jiǎng)懲辦法，將施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量及建筑物沉、隆情況與考核獎(jiǎng)懲掛鉤，調(diào)動(dòng)了項(xiàng)目人員的責(zé)任心和積極性，在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，保障了周邊建筑物的安全，使盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)得以順利完成。

作為蘇州市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道和長(zhǎng)三角城際客流重要集散線路，蘇州地鐵6號(hào)線建成通車后將進(jìn)一步強(qiáng)化金雞湖東西兩岸之間的聯(lián)系，并有效緩解古城區(qū)出行壓力，同時(shí)將蘇州火車站與拙政園、獨(dú)墅湖、虎丘等景區(qū)串聯(lián)起來(lái)，對(duì)促進(jìn)蘇州旅游業(yè)發(fā)展、共建繁華姑蘇起到積極促進(jìn)作用。