“南環(huán)”快速路系統(tǒng)是通往深圳東部地區(qū)的必經(jīng)之路，也因“春風(fēng)高架”這個(gè)瓶頸長(zhǎng)期擁堵，“春風(fēng)路高架＋春風(fēng)隧道”的立體交通走廊規(guī)劃由此應(yīng)運(yùn)而生。近日，“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的春風(fēng)隧道建設(shè)取得新進(jìn)展，預(yù)計(jì)將于2023年6月建成，介時(shí)春風(fēng)高架路交通通行能力將提升一倍左右。

春風(fēng)隧道

濱河大道車流如織、兩側(cè)路面高樓林立，春風(fēng)隧道的建設(shè)面臨場(chǎng)地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等難題。為解決這些問題，春風(fēng)隧道創(chuàng)新設(shè)計(jì)為深圳首條“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車隧道——隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，為小客車專用通道。

春風(fēng)隧道

春風(fēng)隧道也是深圳首條采用盾構(gòu)法施工的市政道路隧道，這其中，“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)功不可沒。在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，由我國(guó)自主研發(fā)制造，是為該工程量身定制的“大國(guó)重器”。其高度超過5層樓，總長(zhǎng)135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設(shè)時(shí)，曾創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)的紀(jì)錄。

春風(fēng)隧道

據(jù)介紹，“春風(fēng)號(hào)”開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6.2倍，推力高達(dá)2.46萬噸，相當(dāng)于長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭的24倍；總裝機(jī)功率超過1.15萬千瓦，相當(dāng)于“復(fù)興號(hào)”高鐵的總牽引動(dòng)力。同時(shí)，其穿越的地帶均為深圳老城區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)層上軟下硬，這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，“春風(fēng)號(hào)”整個(gè)面盤布置了324把刀具，相當(dāng)于盾構(gòu)施工的“鋼牙”，今年4月創(chuàng)造了超大直徑泥水盾構(gòu)全斷面硬巖掘進(jìn)187米的良好成績(jī)。

春風(fēng)隧道建成后將形成“春風(fēng)路高架＋春風(fēng)隧道”的立體交通走廊，提升春風(fēng)路通行能力，改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率。隧道預(yù)計(jì)于2023年6月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，建成后，羅湖東南春風(fēng)高架路交通通行能力將提升一倍左右。